Сістэма запальвання — апісанне і праверка

Тыпавая сістэма запальвання разгляданых аўтамабіляў

Разгляданыя аўтамабілі абсталяваны сістэмай запальвання без размеркавальніка (т. н. DIS-сістэмай), у якой адна шпулька даводзіцца на два цыліндру.

У DIS-сістэме выкарыстоўваецца двухіскравае запальванне. Іскра з'яўляецца адначасова ў двух цыліндрах, поршань аднаго здзяйсняе такт сціску, а іншага - такт выпуску. Прычым, у першым з гэтых цыліндраў магутнасць искрового разраду нашмат перавышае магутнасць разраду ў другім, у якім іскра выкарыстоўваецца толькі для дапальвання рэштак незгарэлай гаручай сумесі. На рухавіках V6 іскра ствараецца ў парах цыліндраў 1-4, 2-5, 3-6, а ў 4-цыліндравых - 1-4 і 3-2.

У склад DIS-сістэмы запальвання ўваходзяць датчыкі кручэння распредвала і коленвала, працэсар (PCM-модуль), шпулькі і электронны модуль. Працэсар фармуе апазнавальныя сігналы для кожнага цыліндру, якія запускаюць электронны модуль, які камутуе шпулькі запальвання. Працэсарны блок аўтаматычна рэгулюе момант запальвання ў адказ на сігналы, якія паступаюць ад розных датчыкаў аўтамабіля. Электронны модуль размяркоўвае сігналы па адпаведных шпульках і задае час затрымкі да камутацыі шпулькі ў адпаведнасці з токам у першасным ланцугу.


На рухавіках V6 свечкі левай галоўкі цыліндраў устаўляюцца непасрэдна ў раздымы на шпульках, а свечкі правай галоўкі цыліндраў злучаюцца з шпулькамі правадамі. На 4-цыліндравых рухавіках шпулькі змантаваны побач з галоўкай цыліндраў, свечкі злучаюцца з шпулькамі правадамі. Электронны модуль змантаваны на рухавіках V6 побач з галоўным цыліндрам тармазоў, пад мантажным блокам рэле, на 4-цыліндравых рухавіках модуль неразборнай выявай убудаваны ў кажух шпулек і змяняецца сумесна з імі.

Увага! Пры адмове пуску рухавіка не пакідайце запальванне уключаным на час больш за 10 хвілін.

Падлучайце тахометр у адпаведнасці з інструкцыяй вытворцы. Некаторыя тахометры несумяшчальныя з сістэмай электраабсталявання аўтамабіля. Перад набыццём тахометра пракансультуйцеся ў службе аўтасэрвісу.

Не дапускайце дотыку высноў шпулькі запальвання з масай.

Забараняецца адключаць батарэю ад масы на які працуе рухавіку.

Увесь час сочыце за тым, каб блок электроннага запальвання быў надзейна злучаны з масай.

Праверка

Калі рухавік не запускаецца, а стартар круціць коленвал, то адлучыце провад ад свечкі левага цыліндру і злучыце з выпрабавальным разраднікам. Разраднік павінен быць спецыяльна прызначаны для праверкі DIS-сістэмы.


Запусціце рухавік і праверце наяўнасць іскры.

Калі іскра назіраецца, то вывярніце свечкі і праверце іх стан.

Увага! На рухавіку V6 для праверкі падлучайцеся да правадоў, кіроўным да задняй галоўкі цыліндраў.

Калі іскра адсутнічае, ці іскраўтварэнне няўстойлівае, то праверце напругу ад батарэі на кожнай шпульцы. Калі напруга ёсць, то праверце супраціў абмотак шпулькі.



Для праверкі напругі на шпульцы на 4-цыліндравым рухавіку адлучыце раздым, уключыце запальванне і далучыце вальтметр да высновы 1 раздыма (праверка выконваецца на непрацуючым рухавіку).



Для праверкі напругі на шпульцы на рухавіку V6 адлучыце раздым, уключыце запальванне і далучыце вальтметр да высновы 1 раздыма (праверка выконваецца на непрацуючым рухавіку).


Праверце датчыкі кручэння валаў (гл. падраздзел 7.2.10., падраздзел 7.2.11.).

Праверце на шпульках сігнал ад працэсара (на 4-цыліндравым рухавіку) або ад электроннага блока (на рухавіку V6).



Для гэтага на 4-цыліндравым рухавіку праверце наяўнасць напругі 5 У на выснове 3 раздыма шпулькі пры ўключаным запальванні.

Праверце таксама наяўнасць флуктуючай напругі 0,1–4,0 У на выснове 2 раздыма (для гэтага памагаты павінен уключыць стартар). Калі на раздымах шпулек напруга не адпавядае гэтым нормам, то заменіце ці адрамантуйце працэсарны блок, у адваротным выпадку 5 заменіце шпульку з электронным блокам.



На 6-цыліндравым рухавіку наяўнасць сігналу правяраецца падлучэннем святлодыёда на 12 У на выснове 2 раздыма, які павінен міргаць пры ўключэнні стартара. Калі мігценне адсутнічае, праверце электронны блок запальвання (гл падраздзел 3.4.8.).