Рэкамендаваная схема перастаноўкі колаў з ненакіраваным малюнкам пратэктара шын
Рэкамендаваная схема перастаноўкі колаў з накіраваным малюнкам пратэктара шын
Шыны з накіраваным малюнкам пратэктара маюць на сваім борце стрэлку, якая паказвае кірунак кручэння.
Ад перамены месцаў "складнікаў" нічога не мяняецца?
"Некаторыя аўтамабілісты не мяняюць колы месцамі пры чарговым ТО – праз 10 тысяч кіламетраў прабегу (як патрабуе інструкцыя), сцвярджаючы, што гэта нічога не дае. Ці маюць рацыю яны?"
Абодва варыянты маюць свае перавагі і недахопы. Шыны на любым аўтамабілі зношваюцца неаднолькава і нераўнамерна. Гэта абумоўленае яго канструкцыяй (напрыклад, кіроўныя і кіраваныя нагружаныя больш), тэхнічным станам падвескі (сайлент-блокаў, спружын, амартызатараў) і іншымі чыннікамі.
Каб шыны (уключаючы "запаску") падчас эксплуатацый зношваліся адначасова і раўнамерна, заводы-вытворцы рэкамендуюць змяняць колы месцамі пры кожным ТО, гэта значыць праз 10-15 тысяч кіламетраў прабегу. Аднак кожная шына, пападаючы на новае месца, спачатку прыпрацоўваецца, а гэта не заўсёды праходзіць без наступстваў. Скажам, у яе лепш захаваліся вонкавыя дарожкі. Устаўшы на месца той, дзе тыя ж дарожкі больш зношаныя, яна хутка пратрэ свае, паколькі нагружаныя яны спачатку будуць мацней зношаных унутраных. Падобная прыпрацоўка шын з'ядае тым большую частку рэсурсу (ходнасці), чым горш тэхнічны стан аўтамабіля, у першую чаргу падвескі.
Акрамя таго, пасля рамонту хадавой часткі або рэгуляванні развалу-сыходжанні колаў характар зносу якая застаецца на старым месцы шыны пакажа, ці змянілася тут што-небудзь.
Улічваючы ўсё гэта, вопытныя аўтааматары мяняюць шыны месцамі праз 25-30 тысяч кіламетраў прабегу, гэта значыць адзін-два разы да выхаду са строю. У гэтым выпадку замяняць (і купляць) можна не адразу ўвесь камплект шын, што шматлікіх уладкоўвае. Што да агульнай ходнасці камплекта, то ў другім варыянце яе велічыня звычайна больш.