Агляд
Тыповыя дэфекты падшыпнікаў
Нават пры тым, што карэнны і шатунный падшыпнікі падлягаюць замене пры капітальным рамонце рухавіка, іх неабходна старанна агледзець, паколькі яны могуць даць каштоўную інфармацыю адносна станы рухавіка.
Выйсце з ладу падшыпніка можа адбывацца з-за недахопу змазкі, прысутнасці бруду ці іншых іншародных часціц, перагрузкі рухавіка ці карозіі. Незалежна ад чынніку выйсця з ладу падшыпніка павінна быць ухіленая чыннік, якая выклікала вынахад падшыпніка з ладу перш, чым рухавік будзе паўторна збірацца.
Пры аглядзе падшыпнікаў зніміце іх і раскладзяце ў такім жа парадку, як яны былі ўсталяваныя на рухавіку. Гэта дазволіць вызначыць адпаведную шыйку каленчатага вала і аблегчыць пошук няспраўнасцяў.
Іншародныя часціцы могуць трапляць у рухавік рознымі шляхамі. Металічныя часціцы могуць знаходзіцца ў маторным алеі ў выніку нармальнага зносу рухавіка. Дробныя часціцы разам з маторным маслам могуць трапляць у падшыпнікі і лёгка ўкараняюцца ў мяккі матэрыял падшыпніка. Вялікія часціцы, трапляючы ў падшыпнік, будуць драпаць падшыпнік ці шыйку каленчатага вала. Лепшае прадухіленне выйсця з ладу падшыпніка па гэтым чынніку, старанна ачысціце ўсе ўнутраныя паверхні рухавіка і ўтрымоўваеце іх у чысціні пры зборцы рухавіка. Рэкамендуецца таксама частая і рэгулярная замена алею з фільтрам.
Недастатковая змазка шыек каленчатага вала можа быць выклікана шматлікімі рознымі чыннікамі, такімі як высокая тэмпература алею, перагрузка рухавіка і ўцечкі алею. Манера кіравання аўтамабілем таксама ўплывае на даўгавечнасць падшыпніка. Цалкам адчыненая дросельная засланка пры невысокіх абарачэннях рухавіка стварае высокую нагрузку на падшыпнікі і выдушванне з зоны кантакту алейнай плёнкі. Гэтыя нагрузкі прыводзяць да з'яўлення расколін у працоўнай частцы падшыпніка, што саслабляе падшыпнік і можа прывесці да адрыву антыфрыкцыйнага пласта ад сталёвай асновы.
Рух на кароткія адлегласці прыводзіць да карозіі падшыпнікаў у выніку таго, што рухавік не выходзіць на стабілізаваную працоўную тэмпературу, пры якой выдаляюцца вадзяныя пары і каразійныя газы. Гэтыя пары і газы, кандэнсуючыся ў маторным алеі, утвараюць кіслату і асадак. Кіслата разам з маторным маслам пападае да падшыпнікаў і пачынаецца карозія падшыпнікаў.
Няправільны падбор падшыпнікаў пры зборцы рухавіка таксама прыводзіць да выйсця з ладу падшыпнікаў. Падшыпнікі, усталяваныя з папярэднім нацягам, пакідаюць недастатковы працоўны зазор падшыпніка ў выніку чаго памяншаецца ці адсутнічае пласт алею для змазкі.
Выбар
Калі знятыя ўкладышы падшыпнікаў зношаныя ці пашкоджаныя, ці зазор у падшыпніку выходзіць за межы дапушчальнага, неабходна абраць новыя падшыпнікі.
Карэнныя падшыпнікі
Размяшчэнне пазнак ідэнтыфікацыі карэнных падшыпнікаў на рухавіку 3VZ-FE V6 | 
Размяшчэнне пазнак ідэнтыфікацыі карэнных падшыпнікаў на рухавіку 5S-FE |
Размяшчэнне пазнак ідэнтыфікацыі карэнных падшыпнікаў на пярэдняй частцы блока цыліндраў (А) і на пярэднім процівазе каленчатага вала (У) на рухавіку 1MZ-FE V6
Калі нумар на карэнным падшыпніку зацёрты, прачытайце яго на паверхні блока цыліндраў, спалучанай з алейным паддонам. На рухавіку 1MZ-FE V6 нумары блока знаходзяцца на пярэдняй частцы блока цыліндраў каля першага карэннага падшыпніка, а нумары каленчатага вала знаходзяцца на першым процівазе каленчатага вала.
Сумаванне нумара на блоку цыліндраў з нумарам шыйкі каленчатага вала дасць рэкамендуемы памер падшыпніка для рухавікоў 5S-FE і 3VZ-FE. Для вызначэння памеру падшыпніка на рухавіку 1MZ-FE неабходна скарыстацца табліцай.
Вызначэнне памеру карэннага падшыпніка для рухавіка 1MZ-FE
Агульная колькасць – Нумар пазнакі | |||||
Блок цыліндраў (А) + Каленчаты вал (У) | 0 - 5 | 6 - 11 | 12 - 17 | 18 - 23 | 24 - 28 |
| Выкарыстоўваны падшыпнік | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Шатунныя падшыпнікі
Нанясенне пазнак ідэнтыфікацыі на вечка і ніжнюю галоўку шатуна
Калі выкарыстоўваецца стандартны каленчаты вал, неабходна ўсталёўваць шатунны падшыпнік, нумар якога выбіты на галоўцы шатуна.
Усе падшыпнікі
Памятайце, што канчатковы выбар памеру падшыпніка вызначаецца зазорам у падшыпніку.