Праверка і замена вентылятара радыятара і рэле

Праверка

Размяшчэнне тэрмадатчыка ўключэння вентылятара радыятара ў ніжнім бачку радыятара на мадэлях з чатырохцыліндравымі рухавікамі

Кіраванне вентылятарам вырабляецца тэрмадатчыкам, усталяваным у радыятары.



На рухавіку 1MZ-FE V6 тэрмадатчыкі № 1 (А) і № 2 (У) размешчаны на кажусе тэрмастата.

Праверка супраціву тэрмадатчыкаў на рухавіку 1MZ-FE V6

На халодным рухавіку супраціў датчыка № 1 павінна быць роўна 0.

Праверка спраўнасці рухавіка вентылятара радыятара падачай на яго напружання дадатковымі правадамі ад акумулятара

Вентылятар павінен уключацца пры перавышэнні працоўнай тэмпературы рухавіка, гэта значыць за некалькі мінуць да ўваходу стрэлкі паказальніка тэмпературы рухавіка ў чырвоны сектар. Калі вентылятар не ўключаецца, зніміце правады з тэрмадатчыка, злучыце іх паміж сабой і ўключыце запальванне. Калі вентылятар пасля гэтага запрацуе, верагодна, выйшаў са строю тэрмадатчык, які падлягае замене. Калі вентылятар усё яшчэ не працуе, праверце, ці падаецца напруга да тэрмадатчыка. Калі напруга на тэрмадатчыку адсутнічае, магчыма, пашкоджанне правадоў, ці перагарэў топкі засцерагальнік. Калі напруга падаецца, праверце надзейнасць злучэння з масай другога провада датчыка. Калі тэрмадатчык і электраправодка ў добрым стане, значыць, магчыма, пашкоджаны электрарухавік вентылятара.

Праверка рэле

Размяшчэнне галоўнага блока рэле і рэле вентылятара радыятара на мадэлях з рухавікамі 5S-FE

Галоўны блок рэле размешчаны ў маторным адсеку са боку кіроўцы. Мадэлі з кандыцыянаваннем паветра маюць рэле № 2.

Размяшчэнне рэле ў блоку рэле на мадэлях з рухавікамі 1MZ-FE

Размяшчэнне кантактаў галоўнага рэле рухавіка

Праверка супраціву і размяшчэнне кантактаў рэле вентылятара радыятара № 1

1. Зніміце рэле вентылятара радыятара № 1 і, выкарыстоўваючы омметр, праверце супраціў паміж кантактамі рэле (гл. мал. Праверка супраціву і размяшчэнне кантактаў рэле вентылятара радыятара № 1). Супраціў паміж кантактамі рэле 1 і 2 і кантактамі 3 і 4 павінна быць мінімальным. Пры падачы напругі ад акумулятара да кантактаў 1 і 2 супраціў паміж кантактамі 3 і 4 павінна ўраўноўвацца бясконцасці.


2. Калі рэле вентылятара радыятара спраўна, зніміце галоўнае рэле рухавіка і праверце яго (гл. мал. Праверка супраціву і размяшчэнне кантактаў рэле вентылятара радыятара № 1 і мал. Размяшчэнне кантактаў галоўнага рэле рухавіка) . Супраціў паміж кантактамі рэле 3 і 5 і кантактамі 2 і 4 павінна быць мінімальным. Супраціў паміж кантактамі 1 і 2 павінна быць роўна бясконцасці. Пры падачы напругі акумулятара на кантакты 3 і 5 супраціў паміж кантактамі рэле 1 і 2 павінна быць мінімальным, а супраціў паміж кантактамі 2 і 4 павінна быць роўна бясконцасці.

Замена

1. Зніміце провад масы з акумулятара.

Увага! Пры наяўнасці ў радыёпрымачы кода супраць крадзяжу, перад адлучэннем акумулятара, праверце што ў вас маюцца коды падлучэння.

Увага! На мадэлях з 1993 гады сістэма паветранай падушкі бяспекі адключаецца, калі акумулятар адлучаецца на працяглы тэрмін. Калі кантрольная лямпа падушкі бяспекі загараецца і застаецца гарэць пасля паўторнага падлучэння акумулятара, неабходна звярнуцца ў спецыялізаваную майстэрню для ўзнаўлення працаздольнасці сістэмы.

2. Адлучыце электрычны раз'ём ад рухавіка вентылятара радыятара.


3. На мадэлях з круіз-кантролем зніміце кажух выканаўчага механізму круіз-кантролю для больш зручнага зняцця вентылятара радыятара.


4. Адкруціце балты мацавання кажуха вентылятара да радыятара і зніміце зборку вентылятара з аўтамабіля.


5. Утрымліваючы лопасці вентылятара ад проворачивания, адкруціце гайку мацавання і зніміце вентылятар з рухавіка.

6. Адкруціце балты мацавання рухавіка вентылятара радыятара да кажуху вентылятара.

7. Ўстаноўка вырабляецца ў паслядоўнасці, зваротнай зняццю.