Охладителната система включва: охладителна риза (в блока на цилиндъра и в главата на цилиндъра), радиатор, помпа за охлаждаща течност, термостат, вентилатор на охладителната система, свързващи маркучи и други елементи.
Охлаждащата течност, нагрята в охладителната риза, се изпомпва в радиатора чрез помпа, където се охлажда от вентилатор и насрещния въздушен поток, който възниква при движение на автомобила. След това охлаждащата течност се връща в охладителната риза с помощта на помпа и охлажда двигателя. Охладителната риза е мрежа от канали за преминаване на течност. Тези канали се образуват от пространствата между цилиндровите облицовки в цилиндровия блок и комуникират с каналите в главата на блока. Движението на течността е организирано по такъв начин, че да осигури най-ефективното охлаждане на онези елементи на двигателя, които се нагряват най-много по време на неговата работа.
Схематична диаграма на охладителната система,
1 - помпа за охлаждаща течност,
2 - към нагревателя,
3 - към радиатора,
4 - от нагревателя,
5 - от радиатора,
6 - термостат.
Радиатор
Радиаторът се намира в предната част на автомобила и е предназначен да охлажда течността, идваща от охладителната риза. Радиаторът се състои от десния и левия резервоар и сърцевината на радиатора. В десния резервоар има входна тръба, през която изтича охлаждаща течност от охладителната риза. Има и дренажен кран, през който се отстранява охлаждащата течност. В сърцевината на радиатора има много оребрени тръби, през които охлаждащата течност тече от десния резервоар към левия. По този начин охлаждащата течност, която се нагрява при преминаване през охладителната риза, се охлажда в радиатора от въздушния поток, принуден от електрическия вентилатор, и от насрещния въздушен поток, който възниква при движение на автомобила. Моделите с автоматична трансмисия имат специален охладител на течността за автоматична трансмисия,
Щекер на радиатора
Капачка на радиатора - тип уплътнение; той трябва да уплътнява радиатора и да издържа на повишеното налягане в резултат на топлинното разширение на охлаждащата течност. Повишеното налягане в радиатора предотвратява кипене на охлаждащата течност дори при температури над 100°C. Капачката на радиатора има клапан за пара ("нулиране") и въздушен клапан ("вакуум клапан"). При температура на охлаждащата течност 110-120°C, свръхналягането вътре в радиатора, причинено от термичното разширение на течността, достига 0,3-1,0 kg/cm2 или 30-100 kPa. Ако определената граница е превишена, парният клапан се отваря под действието на налягане и парата излиза през парната тръба в атмосферата. Въздушният клапан се отваря под вакуум,
Разширителен резервоар Разширителният резервоар е предназначен за излишния обем на охлаждащата течност, който се получава в резултат на обемното му разширение при нагряване. Когато температурата на охлаждащата течност падне, тя се връща от разширителния резервоар към радиатора; по този начин радиаторът винаги се пълни с охлаждаща течност и не се допуска ненужна загуба на охлаждаща течност. За да сте сигурни, че трябва да добавите охлаждаща течност, проверете нивото в разширителния резервоар.
Помпа за охлаждаща течност
Помпата за охлаждаща течност осигурява принудителна циркулация на охлаждащата течност през охладителната система. Той е монтиран пред двигателя на капака на ангренажната верига и се задвижва от коляновия вал с помощта на клинов ремък.
Термостат
Термостатът има байпасен клапан за парафин и е монтиран на входната тръба на охладителния кръг. Термостатът има автоматичен клапан, контролиран от температурата на охлаждащата течност. Този клапан се затваря, когато температурата на охлаждащата течност спадне и по този начин предотвратява циркулацията на течността през двигателя, ускорявайки процеса на загряване. В същото време, тъй като байпасният клапан е отворен, охлаждащата течност циркулира само вътре в двигателя (по протежение на малката верига на охладителната система). Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, автоматичният термостатен клапан се отваря и байпасният клапан се затваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през радиатора. Пълнежът от восък вътре в сърцевината на термостата се разширява при нагряване и се охлажда при охлаждане. Нагряването на восъчния пълнител на силовия елемент създава сила, която преодолява силата на пружината, под действието на която клапанът се държи затворен; по този начин отваряте автоматичния клапан. Когато восъчният пълнител се охлади, той се свива и автоматичният клапан се затваря под силата на пружината. При тези модели двигатели термостатът гарантира, че работната температура на охлаждащата течност се поддържа на около 82 ° C.