Забележка. В случай на несъответствия с данните, посочени на етикета VECI, следва да се даде предимство на последния.
Обща информация
Времето на запалване се измерва в градуси на ъгъла на коляновия вал на двигателя и е важно за запалване на свещи в определен момент от такта на компресия.
В идеалния случай, ако искра от запалителна свещ би запалила сместа въздух-гориво в горивната камера в момента, в който буталото премине хода на компресия на TDC. В този случай сместа въздух-гориво ще изгори и ще се разшири. Разширяващите се газове ще избутат буталото надолу в неговия ход, като по този начин ще завъртят коляновия вал.
За пълното запалване на работната смес е необходима част от секундата. Следователно, за да се поддържа нормалният работен процес на горене (пълно изгаряне на сместа) в двигателя, е необходимо известно изпреварване на запалването. Оловото се измерва в градуси преди TDC. Ако напредването на двигателя е 7 градуса BTDC, това означава, че запалителната свещ трябва да бъде захранена, когато коляновият вал е 7 градуса BTDC при първия такт на компресия на буталото. Това обаче е вярно само когато двигателят работи на празен ход.
Ако коляновият вал се върти по-бързо, буталата се движат по-бързо. Следователно, за да изгори напълно сместа, свещите трябва да я запалят още по-рано. За да отговори на тези условия, ECU регулира момента на запалване според увеличаването на оборотите на двигателя.
Електронният контрол на времето за запалване е известен като ESA и се определя от програмата на ECU. Чрез наблюдение на оборотите на двигателя, масата на входящия въздух, температурата на двигателя, положението на дросела и други фактори, микропроцесорът на ECU контролира времето на запалване във всички режими на работа на двигателя от студен старт до пълно натоварване. Системата е проста, нерегулирана и надеждна.
Проверка
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Свържете OBD II скенера към диагностичния конектор, разположен под предния панел от страната на водача.
3. Преместете скоростния лост AT в положение "N".
4. При изключено запалване свържете стробоскопа според инструкциите на производителя. Повечето съвременни стробоскопи са оборудвани с автономна батерия. Сензорът за индуктивна лампа е монтиран на BB проводника на свещта на първия цилиндър.
5. Завъртете двигателя до 2500 об/мин за минута и половина и върнете двигателя на празен ход (650 - 750 об/мин).
6. С помощта на джъмпер от парче тел, свържете клемите E1 и TE1 на диагностичния конектор DLC-1 под капака (вижте придружаващата илюстрация).
7. Проверете със стробоскоп наличието на знак за запалване в рамките на 5 - 15 ° преди TDC на празен ход (вижте придружаващата илюстрация).
8. Спрете двигателя и разкачете стробоскопа.