Диагностика на неизправности на компоненти и системи на превозното средство

Собствениците на автомобили, които извършват рутинна поддръжка на превозното средство в съответствие с графика, даден в глава Настройки и рутинна поддръжка на превозното средство от това ръководство, много рядко ще трябва да се позовават на материалите в този раздел. Надеждността на агрегатите и компонентите, инсталирани на съвременните автомобили, е толкова висока, че ако частите, които са износени и повредени в резултат на стареене на материалите, бъдат подменени навреме, вероятността от внезапната им повреда е изключително малка. Неуспехите рядко възникват спонтанно и обикновено са резултат от понякога продължително развитие на дефект. По-специално, повредата на механичните компоненти почти винаги се предшества от появата и развитието на характерни симптоми, които понякога се проявяват много хиляди километри преди повреда. Същите компоненти които могат да се повредят неочаквано, обикновено не са жизненоважни за функционирането на основните компоненти и системи на автомобила или лесно се сменят на пътя. Основна стъпка в идентифицирането на причините за всеки неуспех е изборът на отправна точка за търсене. Често причината е на повърхността, но в някои случаи трябва да работите усилено, като проведете малко разследване. Автомобилен ентусиаст, който е направил половин дузина произволни проверки, подмяна и корекции, има голям шанс да открие причината за неизправността (или нейния симптом), но този подход в никакъв случай не е разумен, поради трудоемкостта и загубата на време и пари. Много по-ефективен е спокоен, логичен подход за намиране на неуспешен възел или компонент. Не забравяйте да вземете предвид цялата предишна разбивка, понякога незначителни, симптоми и предупредителни знаци като загуба на мощност на двигателя, промяна в показанията на брояча, необичайни звуци и миризми и др. Имайте предвид, че повредата на компоненти като предпазители или запалителни свещи може да е само симптом на по-дълбок проблем.


По-долу в този подраздел е дадена доста проста схема за диагностициране на най-често срещаните повреди. Причините за нарушенията и техните симптоми се групират според връзката им с функционирането на даден блок или система: "Двигател", "Охладителна система" и др.

Независимо от естеството на повредата, изследването на нейната причина винаги се основава на едни и същи основни принципи:

Уверете се, че симптомите на неизправност са правилни. Това означава увереност в дефинирането на границите на зоната за търсене, което е особено важно при диагностициране на повреда на друг шофьор, който не може да посочи адекватно симптомите на извършване на нарушението място.

Внимавайте да не пренебрегвате очевидните нередности. Например, ако двигателят не стартира, не се колебайте да проверите резервоара за гориво за гориво (не приемайте за даденост претенциите на собственика на дефектната кола). В случай на повреда на електрическото оборудване, на първо място, трябва да проверите състоянието и надеждността на закрепването на клемните връзки на електрическото окабеляване, едва след това има смисъл да получите инструменти за диагностика.

Опитайте се да отстраните причината за повредата, а не нейния симптом. Смяната на изтощена батерия с нова ще помогне за стартиране на двигателя, но основната причина за разреждането на старата батерия ще остане неотстранена, което ще доведе до бърза повреда на новия. По същия начин, смяната на запалителните свещи, които са били напоени с масло, ще възстанови правилната работа на двигателя за известно време, но повредата със сигурност ще се повтори скоро (ако причината не е само използването на грешен тип свещи).


Не приемайте никакви претенции за даденост! Не забравяйте, че новоинсталиран "нов" компонент също може да е дефектен, особено ако е стоял в багажника дълго време - не трябва да изключвате компонент от списъка с проверки поради единствената причина, че е нов или наскоро инсталиран. В случай на пренебрегване на изпълнението на тази препоръка, не бива да се изненадвате, когато причината за неуспеха, най-накрая разкрита, се окаже, че лежи на повърхността от самото начало.

Диагностика на неизправности и причини за намалена ефективност на двигателя

Двигателят не задейства при опит за стартиране

• Превключвателят на запалването е повреден.
• Клемите на батерията са окислени или кабелните накрайници са разхлабени върху тях.
• Батерията е изтощена или дефектна.
• Системата за зареждане е неизправна.
• Електрическото окабеляване на веригата на стартовата система е счупено или повредено по друг начин, или закрепването на клемите на контактните връзки е разхлабено.
• Релето за сцепление или превключвателят на стартера не е работил.
• Стартерът е дефектен.
• Зъбите на задвижващото зъбно колело на стартера или зъбното колело на маховика са счупени или износени.
• Зъбното колело на стартера е заклинено в зъбното колело на маховика.
• Сензорният превключвател за разрешение за стартиране е дефектен (модели с AT) или сензорният превключвател за отваряне на веригата на стартера (модели с ръчна скоростна кутия)
• AT не е настроен на "P" или "N".
• Двигателят е заседнал (залепен колянов или разпределителен вал или залепване на някое от буталата за стената на цилиндъра му), опитайте да го завъртите на ръка, като използвате болта на шайбата на коляновия вал.

Двигателят завърта, но не стартира

Бензинови модели

• Неправилно стартиране. Продължете както следва:
• Задействайте ръчната спирачка;
• Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия) / преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (AT);
• Без да натискате педала за газ, завъртете ключа в контакта надясно, докато спре. Освободете ключа веднага щом двигателят стартира. Ако топъл двигател не може да се стартира, като го завъртите със стартера за повече от 4 секунди, бавно натиснете педала за газ. Не завъртайте двигателя повече от 30 секунди подред, изчакайте поне 15 секунди, преди да опитате отново;
• В случай на нестабилни обороти (например неправилно запалване), опитайте се да стартирате двигателя само за кратко време и да избягвате тежки товари, незабавно закарайте колата до сервиз на Toyota, за да избегнете повреда на катализатора;
• В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател на охлаждащата течност, сертификат по този въпрос може да се получи от всеки сервиз на Toyota.
• Имобилайзерът на двигателя е повреден или не е деактивиран.
• Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно).
• Резервоарът за гориво е празен или пълен с гориво с лошо качество.
• Водата е навлязла в горивото.
• Проходимостта на горивните тръбопроводи е нарушена, горивната помпа е повредена или вентилационните тръби на резервоара за гориво са блокирани.
• Зъбният ремък е счупен или напрежението му е разхлабено.
• Бушонът за електрическата горивна помпа или електронната система за впръскване е дефектен.
• Въздушният филтър е много замърсен. Има течове на вакуум в елементите за подаване на въздух, неизправности в системата за впръскване на гориво и запалване.
• Клемните връзки на батерията са окислени или разхлабени.
• Горивната помпа е повредена или нейното реле е повредено, проверете на ухо дали помпата е активирана при включване на запалването.
• Неизправен(и) инжектор(и).
• Компонентите на запалителната система са повредени или прекомерно намокрени.
• Износени или дефектни свещи, или неправилно настроен междинен отвор на свещта.
• Запалителната бобина е дефектна.
• Окабеляването към бобината за запалване е счупено или разкачено, или проводниците на клемите на бобината са разхлабени или разхлабени.
• Окабеляването към стартовата система е счупено или изключено, или проводниците са разхлабени на клемите.
• Бушонът на блока за управление на двигателя е повреден, един от сензорите е повреден: сензор на Хол, импулсен сензор, температура на охлаждащата течност (ECT) или сензор за входящия въздух (IAT).
• Налягането на компресия е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите на двигателя.
• Хлабината на клапана е неправилно регулирана.

Дизелови модели

• Неправилно стартиране. Продължете както следва:
• Задействайте ръчната спирачка;
• Включете неутрална предавка (ръчна скоростна кутия) / преместете скоростния лост в положение "P" или "N" (AT);
• Завъртете ключа в контактния ключ в позиция II, индикаторната лампа за предварително загряване на арматурното табло трябва да светне (вижте съответния раздел Инструментално табло и сигнални устройства). Двигателят трябва да стартира не по-рано от изгасването на контролната лампа, без да включвате бордовите консуматори на електричество и без да натискате педала за газ, завъртете ключа в ключалката надясно, докато спре. Забележка. Ако външната температура е под -10°C, трябва да натиснете и педала за газ до край.
• Продължете да въртите двигателя със стартера, докато оборотите на двигателя се стабилизират, но не повече от 30 секунди. Преди да рестартирате след неуспешен опит, не забравяйте първо да върнете ключа в позиция 0 и да изчакате поне 15 секунди;
• Наблюдавайте индикатора за налягане на маслото в двигателя: индикаторът за налягане трябва да се активира веднага след стартиране. Когато двигателят е много студен, индикацията за налягането се появява известно време след стартиране. Не увеличавайте оборотите на двигателя, докато не се активира индикаторът за налягане на маслото;
• Ако предупредителната лампа за предварително нагряване не светне, значи има неизправност в системата за предварително нагряване, която трябва да бъде отстранена незабавно от сервиз на Toyota;
• В райони, където външната температура често пада под -20°C, се препоръчва инсталирането на нагревател на охлаждащата течност. Можете да получите помощ по този проблем във всеки сервиз на Toyota.
• Имобилайзерът на двигателя е повреден.
• Бушонът за електрическата горивна помпа или системата за предварително загряване е дефектен.
• Двигателят не е топъл: проверете дали подгревателят работи правилно.
• Няма напрежение на спирателния клапан на соленоида. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването, светодиодът трябва да светне, в противен случай трябва да намерите прекъсване на окабеляването и да го поправите.
• Соленоидният спирателен клапан е дефектен. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, оценете състоянието на контактите. Включете и изключете запалването, превключвателят трябва да щракне.
• Има повреда в горивопровода или въздух в тръбопроводите:
• Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени, почистете горивните тръбопроводи и тръбопроводите за обезвъздушаване и филтъра;
• Горивилен филтър е запушен, сменете филтърния елемент;
• През зимата проверете филтъра и тръбите за лед или восък, закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• Запушен вентилационен отвор на резервоара или цедка за входящо гориво, почистете го.
• Настройката на момента на началото на подаването на гориво е съборена.
• Инжекторите са дефектни, когато съединителната гайка на горивната тръба на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
• Неизправна горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане).
• Налягането на компресията е твърде ниско.

Трудност при стартиране на студен двигател

• Батерията е изтощена.
• Клемите на батерията са окислени или кабелните накрайници са разхлабени върху тях.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Системата за подаване на гориво е повредена.
• Горивото изтича през инжектора(ите).
• Налягането на компресията спадна.

Трудност при стартиране на горещ двигател

• Елементът на въздушния филтър е замърсен или запушен по друг начин.
• Системата за подаване на гориво е повредена (горивото не тече към инжекторите).
• Клемните връзки на батерията (особено заземени) са окислени.
• Качеството на заземяването на захранващия блок е нарушено.
• Има неизправност в подаването на гориво или системата за управление на двигателя.
• Системата за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) е неизправна.
• Налягането на компресията спадна.

Трудно е да включите стартера или е придружен от външен шум

• Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбното колело на маховика са счупени или износени.
• Разхлабени или изпуснати болтове за закрепване на стартера.
• Вътрешните компоненти на стартера са износени или повредени.

Двигателят стартира, но веднага спира

• Окабеляването на веригата за запалване е счупено или повредено по друг начин, или клемите на контактните връзки на модула за запалване или алтернатора са разхлабени.
• Има недостиг на гориво на инжектора(ите).
• Елементът на въздушния филтър е замърсен.
• Настъпва загуба на вакуум.
• Настройката за скорост на празен ход е нарушена.
• Течове на входящия въздух или повредени вакуумни линии.
• Регулирането на хлабината на клапана е нарушено.
• Използва се неподходящо масло (нисък вискозитет).
• Налягането на компресия е спаднало или е неравномерно разпределено между цилиндрите на двигателя.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Разпределението на клапана не е в ред поради износени компоненти на ангренажа.

Изтичане на масло под двигателя по време на паркиране

• Има течове по уплътнението на масления картер или пробката за източване.
• Уплътнението на седалката на превключвателя за налягане на маслото тече.
• Уплътнение на цилиндровата глава има течове.
• Има течове по уплътненията на вала на двигателя.
• В маслената помпа има течове.

Стабилността на оборотите на празен ход е нарушена

Бензинови модели

• Настъпва загуба на вакуум. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще разкрие източника на "изтичане" на вакуума. Не по-малко ефективен може да се използва за проверка на разтвор на сапунена вода.
• Има неизправност във функционирането на компонентите на енергийната система.
• Системата за запалване е неизправна.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Неизправен клапан за рециркулация на отработените газове (EGR).
• PCV клапанът е блокиран.
• Въздушният филтър е блокиран.
• Термостатичният въздушен филтър не работи.
• Горивната помпа не подава достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване.
• Проходимостта на инжектора(ите) е нарушена.
• Има течове от уплътнението на главата на цилиндъра, измерете налягането на компресия в цилиндрите на двигателя.
• Зъбният ремък е износен.
• Износени са лопатките на разпределителния(ите) вал(и).
• Регулирането на хлабината на клапана е нарушено.
• Вентилите са изгорели или са слабо притиснати към седалките.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Налягането на компресията е спаднало или неравномерно разпределено между цилиндрите.
• Настройката за скорост на празен ход е нарушена.

Дизелови модели

• Нарушено е качеството на връзките на маркучите за гориво на инжекционната помпа и горивния филтър.
• Механично повреден или разхлабен монтаж на инжекционната помпа.
• Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати.
• Има повреда в тръбопровода за подаване на гориво:
• Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени, почистете горивопроводите;
• Грививен филтър е запушен. Сменете филтърния елемент;
• През зимата проверете филтъра и тръбите за лед или восък, закарайте колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата;
• Запушен вентилационен отвор на резервоара или цедка за входящо гориво, почистете го.
• Настройката на началото на подаването на гориво е свалена.
• Инжекторите са дефектни, когато съединителната гайка на горивната тръба на дефектния инжектор се разхлаби, оборотите на двигателя няма да паднат.
• Неизправна горивна помпа за високо налягане (горивна помпа за високо налягане). Инсталирайте нова или известна добра инжекционна помпа за тестване.

Възниква неправилно запалване на празен ход

• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Дефектни проводници на свещта.
• Компонентите на запалителната система са мокри или повредени.
• Има късо съединение във веригата на запалването.
• Качеството на контактните връзки на BB проводниците е нарушено или модулът за запалване е повреден.
• Запалителната бобина е дефектна.
• Компонентите на системата за намаляване на токсичността са дефектни или е нарушена проходимостта на съответния тракт.
• В EGR клапана има течове.
• Грививният филтър е блокиран или горивото е замърсено.
• Настъпва загуба на вакуум.
• Оборотите на празен ход или настройките на сместа са нарушени.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Налягането на компресията е спаднало или неравномерно разпределено между цилиндрите.
• Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през свързващите вакуумни маркучи.
• Блокирани инжектори за гориво.

Пропускане на запалване се получава при шофиране на предавка

• Нарушена е проходимостта на горивния филтър / свързващия път на захранващата система.
• Налягането на горивото е спаднало.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Надеждността на закрепването на контактните връзки на взривните проводници е нарушена или модулът за запалване е повреден.
• Има "счупване" на електрическото окабеляване на проводниците на взривните свещи.
• Компонентите на системата за контрол на емисиите са дефектни.
• Налягането на компресията е спаднало или неравномерно разпределено между цилиндрите.
• Системата за запалване е повредена или контактните връзки на нейното електрическо окабеляване са разхлабени.
• Настъпва загуба на вакуум.
• Горивната помпа е повредена или налягането, което развива, е спаднало.
• Вентилацията на резервоара за гориво е нарушена.

Оборотите на празен ход са твърде високи

• Задвижката на дросела работи гладко.
• Настройката за скорост на празен ход е нарушена.
• Има течове във входящия въздух.
• Системата за управление на двигателя е неизправна.

Слаба или недостатъчно заредена батерия

• Задвижващият ремък на алтернатора е износен или напрежението на ремъка не е регулирано.
• Клемите на полюса са окислени или кабелните накрайници са разхлабени върху тях.
• Нивото на електролита в бурканите е спаднало.
• Генераторът не доставя необходимия заряден ток.
• Окабеляването на веригата за зареждане е счупено или повредено по друг начин, или клемите на контактните връзки са разхлабени.
• Батерията се разрежда поради късо съединение във бордовото окабеляване.
• Има вътрешен дефект на батерията.

Предупредителната лампа за запалване/зареждане остава да свети, когато двигателят работи

• Има вътрешен дефект в алтернатора или регулатора на напрежението.
• Задвижващият ремък на алтернатора е износен или счупен, или силата на опън на алтернатора не е регулирана.
• Износени, заседнали или замърсени четки на алтернатора.
• Пружините на четката на алтернатора са разхлабени или счупени.
• Окабеляването на веригата за зареждане е счупено или клемните връзки са разхлабени.

Контролната лампа на запалването/зареждането не светва, когато ключът се завърти в позиция ВКЛЮЧЕНО

• Нажежаемата жичка е изгоряла.
• Печатната платка на арматурното табло е дефектна или държачът на лампата е дефектен.
• Генераторът е неуспешен.

Има прекъсвания на запалването по време на шофиране

• Грививен филтър е блокиран или замърсен с гориво.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Правилното функциониране на компонентите на системата за намаляване на токсичността на отработените газове е нарушено.
• Налягането на компресията е спаднало или неравномерно разпределено между цилиндрите.
• Запалителната бобина е дефектна.
• Системата за запалване е неизправна.
• Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през свързващите вакуумни маркучи.
• Проходимостта на инжекторите е нарушена.
• В EGR клапана има течове.
• Настройката за скорост на празен ход е нарушена.

Стабилността на скоростта на двигателя се нарушава по време на ускорение

• Системата за запалване е неизправна.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Проходимостта на горивния филтър е нарушена.
• Проходимостта на горивните инжектори е нарушена.
• Налягането на горивото е спаднало в резултат на неизправност на горивната помпа или проходимостта на горивните тръбопроводи.
• Функционирането на инжекторите или системата за управление на двигателя е нарушено.
• Конекторът(ите) на окабеляването на инжектора за гориво е разхлабен.
• Има течове на въздух във всмукателния тракт.
• Системата на EGR не работи.

Двигателят трепва, когато педалът на газта е задържан неподвижно

• Има течове на въздух във всмукателния тракт.
• Грививната помпа или регулаторът на налягането на горивото са дефектни.
• Конекторът(ите) на окабеляването на инжектора за гориво е разхлабен.
• Има неизправности в системата за управление на двигателя.

Двигателят спира спонтанно

• Настройката за скорост на празен ход е нарушена.
• Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага.
• Компонентите на запалителната система са мокри или повредени.
• Компонентите на системата за контрол на емисиите са дефектни.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Дефектни проводници на свещта.
• Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателната тръба или през свързващите маркучи.
• Хлабината на клапана е неправилно регулирана.
• Горивната помпа е повредена или налягането, което развива, е спаднало.
• Вентилацията на резервоара за гориво е нарушена или тръбопроводите за гориво са блокирани.
• Системата за впръскване или управлението на двигателя не работи.

Мощността, развивана от двигателя, е намаляла

• Маркуча за вентилация на картера е повреден.
• Маркучът на вакуумния път е повреден.
• Уплътнението на всмукателния колектор е повредено.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• HV свещта или запалителната бобина са повредени.
• Износени или повредени свещи или неправилна настройка на междината на електрода.
• Системата за подаване на гориво е неизправна.
• Елементът на въздушния филтър е блокиран.
• Спирачките са блокирани.
• Нивото на ATF в AT е спаднало.
• Налягането на маслото е спаднало.
• Приплъзване на съединителя (ръчна скоростна кутия).
• Проходимостта на горивния филтър е нарушена или в захранващата система е попаднала влага.
• Системата на EGR е неизправна.
• Превозно средство, заредено с нестандартно гориво.
• Налягането на компресията е спаднало или неравномерно разпределено между цилиндрите
• Изпускателният тракт е запушен.
• Горивната помпа е повредена или налягането, което развива, е спаднало.
• Има течове във входящия въздух.
• Системата за впръскване или управлението на двигателя не работи.
• Двигателят е прегрял.
• Двигателят не е загрял до нормална работна температура.

Има "изстрели" в изпускателния тракт

• Системата на EGR е неизправна.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Термостатът на въздушния филтър не работи.
• Настъпва загуба на вакуум.
• Хлабината на клапана е неправилно регулирана.
• Пружините на клапаните са повредени или клапаните са заседнали.
• Има течове във входящия въздух.
• Има неизправност във вторичната (BB) верига на запалителната система (изолатори на щепселите, BB проводници, модул за запалване).
• Системата за подаване на гориво е неизправна.

Двигателят трепва, когато педалът на газта е задържан неподвижно

• Има течове на въздух във всмукателния тракт.
• Горивната помпа е неизправна.
• Конекторът(ите) на окабеляването на инжектора за гориво е разхлабен.
• Има неизправности в системата за управление на двигателя.

По време на ускорение или когато натоварването на двигателя се увеличава, се получават удари поради твърде ранно запалване или детонация

• Автомобилът е бил напълнен с грешен клас гориво.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Има прекомерно образуване на въглерод в горивните камери.
• Инсталирани са персонализирани запалителни свещи.
• Системата за подаване на гориво е неизправна.
• ВВ проводниците са повредени.
• Клапата на EGR не работи.
• Настъпва загуба на вакуум.
• Дефектен сензор за детонация.
• Регулирането на хлабината на клапана е нарушено.
• Износени или повредени пружини на клапаните.
• Има механична повреда на компонентите на задвижването на клапана (кобилни рамена, кобилни валове и др.).

Двигателят продължава да работи след изключване на запалването (дизелов ефект)

• Инжекторите изтичат.
• Зададена е прекомерна скорост на празен ход.
• Работната температура на двигателя е твърде висока.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Има прекомерно натрупване на въглерод върху короните на буталата.
• Получава се залепване на клапана.
• Хлабините на клапаните са зададени неправилно.
• Системата на EGR не работи.

Има спад в налягането на двигателното масло

• Нивото на маслото е спаднало или е напълнено масло от грешен клас.
• Износени са лагерите на двигателя и/или маслената помпа.
• Моторът прегрява.
• Масленият филтър е блокиран.
• Проходимостта на цедката за прием на масло е нарушена.
• Зададена е твърде ниска скорост на празен ход.
• В оплетката на бордовото електрическо окабеляване е възникнало късо съединение.
• Манометърът за налягането на маслото е дефектен.

Прекомерна консумация на двигателно масло

• Разхлабена пробка за източване на масления съд.
• Маркуча за вентилация на картера е повреден.
• Неизправен вентилационен клапан на картера.
• Болтовете на съда са разхлабени или уплътнението на съда е повредено.
• Болтовете за закрепване на предния капак са разхлабени или уплътнението на предния капак е повредено.
• Уплътнението на коляновия вал е повредено.
• Болтовете на капака на главата на цилиндъра са разхлабени или уплътнението на капака на главата е повредено.
• Голбата на масления филтър е разхлабена.
• Силата на затягане на превключвателя за налягане на маслото се е разхлабила.
• Настъпило е прекомерно износване на буталото или цилиндъра.
• Буталните пръстени са износени или повредени.
• Уплътненията на всмукателните и/или изпускателните клапани са износени или повредени.
• Стъблата на клапаните са износени.
• Износени или повредени водачи на клапани.

Разходът на гориво е твърде висок

Бензинови модели

• Елементът на въздушния филтър е замърсен или запушен по друг начин.
• Има течове във входящия въздух.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Настройката за скорост на празен ход е нарушена.
• Има течове в горивопровода.
• Проходимостта на инжекторите е нарушена.
• Системата за впръскване на гориво или управлението на двигателя са неизправни.
• Ефективността на функционирането на системите за намаляване на токсичността е нарушена.
• Недостатъчно налягане в гумите или монтиран грешен размер на колелата.
• Спирачките заседнаха.

Дизелов двигател

• Запушена връщаща линия. Продухвайте връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво с въздух.
• Оборотите на празен ход и максималната скорост са твърде високи.
• Двигателят е с механични повреди. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.

Има течове на гориво (има отчетлива миризма на бензин в купето и близо до колата)

• Механично или в резултат на повреда от корозия на резервоара за гориво, горивните тръби или техните фитинги.
• Резервоарът за гориво е пълен.
• Филтърът на резервоара с въглен EVAP е блокиран.
• Има течове в пътя на системата EVAP.
• Вътрешните компоненти на инжекторите са повредени или прекомерно износени.
• Системата за впръскване на гориво е неизправна.

Различни шумове, които се появяват по време на работа на двигателя

• Симен удар, по-вероятно да се появи по време на ускорение, показва износени или повредени основни лагери или неравномерно износване на коляновия вал.
• Подобен на горния, но малко по-висока честота, звук, който също се появява по-често при ускорение, показва възможно износване на лагерите на биелния прът.
• Припокриващ се метален удар, който се увеличава с оборотите на двигателя и намалява при загряване на двигателя, показва прекомерно износване на буталата и стените на цилиндъра.
• Честото щракане, което се увеличава с ускорение, показва износване на буталните щифтове или техните места в буталата (звукът се появява всеки път, когато съответното бутало премине през TDC).
• Метално щракване от водната помпа показва износени лагери и необходимост от смяна на помпения възел.
• Причината за често чукане или щракане, увеличаващо се с увеличаване на скоростта, може да е нарушение на регулирането на хлабините на клапаните - слушайте клапанния механизъм със стетоскоп / парче вакуумен маркуч. Ако регулирането на клапаните не коригира ситуацията, трябва да се провери състоянието на хидравличните кранове и другите компоненти на клапанния механизъм.

Забележка. В някои случаи чукването може да бъде премахнато чрез напълване на двигателя с масло с по-висок коефициент на вискозитет.

• Причината за равномерен метален удар или тътен, издаван от ангренажното задвижване при 3.0L модели, може да е износване на ангренажната верига или неправилно регулиране на нейното напрежение; проверете и състоянието на звездичките.

Диагностика на неизправности на охладителната система

Прегряване на двигателя

• Нивото на охлаждащата течност е спаднало.
• Зъбчатият ремък е повреден или не е настроен
• Допълнителният задвижващ ремък е замърсен с масло.
• Проходимостта на водните или въздушните пътища на радиатора е нарушена.
• Има течове на охлаждаща течност от радиатора.
• Водната помпа е повредена.
• Термостатът е дефектен.
• Неправилно напълнена охлаждаща течност.
• Има проблем с вентилатора(ите) за охлаждане.
• Има механична повреда на работното колело на вентилатора за охлаждане.
• Херметичността на капачката на радиатора е нарушена.
• Настройката на момента на запалване е нарушена.
• Сместа въздух/гориво е бедна.
• Съединителят се изплъзва.
• Спирачките заседнаха.
• Неправилно разстояние между буталото и стената на цилиндъра.
• Пътят на охладителната система е блокиран от въздушна ключалка.
• Неправилен клас на напълнено трансмисионно масло.
• Съпротивлението на изпускателния тракт е твърде високо (високо обратно налягане).
• Отчитането на температурата е неточно.

Има хипотермия

• Термостатът е дефектен.
• Отчитането на температурата е неточно.
• Има проблем във веригата на охлаждащия вентилатор.

Външни течове на охлаждаща течност

• Маркучите на охладителния път са механично повредени или разрушени в резултат на стареене на материала, или скобите на тяхното закрепване са разхлабени.
• Износени или повредени уплътнения на водната помпа (охладителната течност ще проникне през контролния отвор).
• Охлаждащата течност изтича от радиатора или разширителния резервоар.
• Дренажните тапи или тапите за притискане във водната риза на блока на двигателя са повредени.
• Херметичността на превключвателя на сензора за температура на охлаждащата течност е нарушена.
• Цилиндров блок/уплътнения на главата са повредени или отливката е напукана.
• Корпусът на термостата е повреден.
• Неизправна капачка на радиатора.
• Охлаждащата течност е завряла в резултат на прегряване.

Има вътрешни течове на охлаждаща течност

Забележка. Наличието на вътрешни течове се потвърждава от наличието на охлаждаща течност в двигателното масло, което води до емулгиране на последното.

• Пухано уплътнение на цилиндровата глава.
• Пукната цилиндрова глава или блок.
• Болтовете на цилиндровата глава са разхлабени.

Има загуба на охлаждаща течност

• В системата е добавена прекалено много охлаждаща течност.
• Охлаждащата течност закипява поради прегряване.
• Има външни или вътрешни течове на охлаждаща течност (вижте по-горе).
• Неизправна капачка на радиатора.
• Налягането в охладителната система се повишава поради компресия в цилиндрите в резултат на появата на пукнатини в главата или блока или целостта на някое от уплътненията.

Циркулацията на охлаждащата течност е прекъсната

• Неизправна водна помпа - проверете чрез пипане на горния маркуч на радиатора.
• Проходимостта на охладителния тракт е нарушена.
• Задвижващият ремък на водната помпа е разхлабен.
• Термостатът е блокиран.
• Нивото на охлаждащата течност спадна.

Развитието на корозия се осъществява

• Охлаждащата течност е твърде замърсена - долейте системата само с дестилирана дъждовна вода.
• Антифризът е твърде разреден.
• Охлаждащата течност не се сменя и трактът се промива достатъчно често.

Отстраняване на неизправности в AT

Забележка. С оглед на сложността на AT дизайна, за обикновен любител механик ще бъде трудно да диагностицира точно неговите повреди и да възстанови ремонта. В случай на проблеми, различни от изброените по-долу, собственикът на автомобила трябва да потърси помощ от специалисти по автосервиз. Също така не трябва да бързате да демонтирате дефектна трансмисия, тъй като много от нейните проверки се извършват на място (на редовно място).

Изтичане на ATF

• ATF обикновено е тъмночервен на цвят – не бива да се бърка със следи от течовете му с тези от моторно масло (последното може да бъде издухано върху картера на трансмисията от насрещния въздушен поток).
• За да идентифицирате източника на теча, първо почистете кутията на трансмисията и околните повърхности от мръсотия и мазнини. Използвайте качествен обезмаслител или почистете уреда с пара. Карайте автомобила за кратко време с ниска скорост (така че течът да не отиде далеч от източника). Вдигнете колата с крик и я поставете на стойки за крик. Проверете кутията на трансмисията, като визуално идентифицирате източниците на теч на ATF. Най-често те са:
• Картер на трансмисията: затегнете отново крепежните елементи и/или сменете уплътнението;
• Задно удължение на трансмисията: затегнете крепежните елементи и/или сменете семеринга;
• Пълнаж: сменете гуменото уплътнение, където пълнителят влиза в кутията на трансмисията;
• Вентилационна тръба: трансмисия препълнена и/или вода в картера;
• Връзка на скоростомера: сменете уплътнителния пръстен там, където задвижващият кабел влиза в корпуса на трансмисията.

ATF е кафяв или мирише на изгоряло

• Нивото на ATF в трансмисията е спаднало или течността е изгоряла и трябва да бъде сменена.
• Неизправен съединител за претоварване.
• 2/4 скоростна спирачна лента е дефектна.
• Съединителят на долната и задна предавка е повреден.
• Неизправен съединител за заден ход.

Има проблеми с преместването

Глава Скорая кутия описва процедурите за проверка и регулиране на задвижването на селектора на скоростите AT. Следните са най-често срещаните проблеми, които могат да бъдат свързани с несъответствие на устройството:

• Двигателят стартира в позиция, различна от "P" или "N";
• Позицията на трансмисията, показана на индикаторния панел, се различава от действително избраната;
• Автомобилът се управлява със скоростна кутия, настроена на P.

Предавката не превключва автоматично по-ниска предавка, когато педалът за газ е натиснат докрай

• Въжето на дроселовата клапа не е настроено неправилно при задействане на кикдаун.

Двигателят стартира в положение на трансмисия, различно от "P" или "N"

• Превключвателят за разрешаване на стартиране е дефектен или настройката му е нарушена.
• Лостът за избор на скорости или задвижващият механизъм на скоростния селектор са повредени.

Предавката "скача" от избраната позиция, превключва трудно или с шум, или не осигурява движение напред или назад на автомобила

• Има много възможни причини за тези повреди, но само една от тях попада в обхвата на обикновения любител механик - повреда на ниво ATF. Проверете, ако е необходимо, регулирайте нивото / сменете течността и филтъра, успоредно проверете състоянието на ATF. Във всички останали случаи автомобилът трябва да бъде откаран в сервиз за диагностика и ремонт/подмяна на трансмисията.

Диагностика на неизправности на карданния вал

Има течове в предната част на задвижващия вал

• Задното уплътнение на трансмисията е повредено или износено. Проверете и състоянието на плъзгащата се повърхност.

Когато предавката е включена (в момента, в който се появява натоварването), се получава почукване

• Компонентите на задното окачване са разхлабени.
• Вретено с плъзгаща се яка е износено.
• Разхлабени болтове/гайки на карданния вал.
• Износени или повредени лагери на универсални шарнири.
• Централен лагер/централна опорна възглавница е износена.

Има метален писък, съответстващ на скоростта на автомобила

• Лагер(и) на кардан е износен.

Има вибрации

Забележка. На първо място, проверете баланса на колелата и налягането в гумите. Обикновено вибрациите се увеличават с увеличаване на движението.

• Инсталирайте оборотомер вътре в превозното средство и докато шофирате, опитайте се да определите скоростта на двигателя, при която вибрациите достигат максималния си интензитет, след това превключете предавката и приведете оборотите на двигателя до същата стойност.
• Ако се появи вибрация и достигне своя максимален интензитет при една и съща скорост на двигателя, независимо от избраната предавка, нейният източник не е задвижващият вал, тъй като скоростта му зависи от избора на предавателно отношение.
• Ако превключването на предавките води до изчезване на вибрациите или забележимо намаляване на интензитета им (при същата скорост на двигателя), трябва да продължите с проверката на състоянието на карданния вал:
• Проверете карданния вал за следи от огъване и други деформации, сменете, ако е необходимо;
• Почистете старателно вала, - полепналата мръсотия може да причини дисбаланс;
• Оценете степента на износване на лагерите на карданните шарнири, ако е необходимо, подменете възлите;
• Проверете баланса на карданния вал или неговия свързващ фланец. Уверете се, че балансиращите тежести са на мястото си, извадете вала и го монтирайте, като го завъртите на 180 ° - ако вибрациите не изчезнат, оставете вала да балансира;
• Проверете затягането на монтажните болтове/гайки;
• Оценете степента на износване на централния лагер;
• Проверете състоянието на задните втулки на трансмисията.

Има стържещ звук

• Уверете се, че плъзгащият се капак за прах не се трие в корпуса на задния удължител на трансмисията.

Има вой или свирка

• Централният лагер може да е източникът на тези звуци.

Диагностика на неизправности на задната ос и крайното предаване

Има външен шум, същият при шофиране на предавка и движение по инерция

• Естествен шум от пътя.
• Прекомерна луфтове на диференциала.
• Прекомерна хипоидна предавка.
• Разхлабена или липсваща гайка на зъбното колело.
• Износени или неправилно напомпани гуми.
• Лагерите на колелата са износени, повредени или разхлабени.
• Нивото на маслото в диференциала е спаднало.
• Неуспешен диференциал.

Има почукване при потегляне или при превключване на предавките

• Диференциалът е дефектен или не е настроен.

По време на завои се появяват чужди звуци

• Неуспешен диференциал.

Има вибрации

• Вижте подраздел, посветен на диагностиката на неизправности на карданния вал. Ако валът е изряден, повдигнете задната част на автомобила и го подпрете на стойки за крик и ръчно оценете състоянието на лагерите на колелата, сменете, ако е необходимо.

Има течове на масло

• Уплътнението на крайната предавка е повредено.
• Уплътненията на оста са повредени.
• Разхлабени крепежни елементи или повредено уплътнение на капака на диференциала.
• Диференциалната дренажна пробка или пробката за пълнене/контрол са разхлабени.
• Диференциалът е блокиран.

Отстраняване на неизправности в разпределителната кутия

Предавките изскачат от предавката

• Свободният ход на лоста за управление е нарушен.
• Контролният лост е захванат за конзолата.
• Разхлабени крепежни елементи на опорите за окачване на разпределителната кутия или се получава деформация от умора на материала.
• Компонентите на вътрешната разпределителна кутия са износени или не са регулирани.

Трудно превключване на режими

• Нивото на маслото е спаднало.
• Компонентите на вътрешната разпределителна кутия са износени или не са регулирани.

Има външни шумове

• Нивото на маслото в раздаващата кутия е спаднало.
• Наличието на шум при избор на някой от режимите показва неизправност в компонентите на задния диференциал или задната ос.

Отстраняване на неизправности в спирачната система

Забележка. Преди да заключите, че спирачната система е повредена, проверете състоянието и налягането на напомпване на гумите, равномерността на натоварването на автомобила и центровката на предните колела.

По време на спиране стабилността на автомобила е нарушена

• Гумите не са добре напомпани.
• Регулирането на ъглите на предните колела е нарушено.
• На една ос на автомобила (предна или задна) се монтират колела с различни размери.
• Износени, повредени или омаслени спирачни накладки / челюсти от една от страните на автомобила.
• Прекомерно износени спирачни накладки или диск от една от страните на автомобила.
• Разхлабени компоненти на предното окачване.
• Един или повече спирачни механизми са дефектни.
• Проходимостта на спирачните тръбопроводи е нарушена.
• Болтовете за закрепване на апарата или спирачния щит са се разхлабили.
• Буталото на шублер/колело на цилиндъра на един от спирачните механизми е заседнало или движението му е затруднено.
• Спирачни накладки / челюсти с фрикционни накладки от различни видове са монтирани от различни страни на автомобила.
• Износени или повредени компоненти на кормилното управление или окачването.
• Регулирането на предварителното натоварване на лагера на колелото не е в ред.

По време на спиране се появяват външни шумове (скърцане или високочестотно писък)

• Триещите накладки на спирачните накладки на предните колела са износени - звукът се издава от сензорите за износване на накладките.
• Спирачните накладки са замърсени или полирани до блясък.
• Масло е попаднало върху работната повърхност на спирачната накладка (чуват се щракания).
• Повреден от корозия спирачен диск/барабан – обикновено след като автомобилът е бил паркиран за дълго време.
• Чужди предмет (напр. камък) е паднал между диска и спирачния щит.
• Спирачният щит е деформиран.

Прекалено дълго движение на педала на спирачката

• Има локална повреда в спирачната система.
• Нивото на хидравличната течност в резервоара на GTZ е спаднало.
• Въздухът е навлязъл в хидравличната система.
• Нарушено е функционирането на автоматичните регулатори на спирачните механизми.
• Неизправен ограничителен клапан.
• GTZ е дефектен.
• Вакуумният спирачен усилвател е дефектен.

Има мекота на педала на спирачката, когато се изстиска

• Въздухът е навлязъл в хидравличната система.
• Гъвкавите спирачни маркучи са повредени поради стареене на материала.
• Крепежните елементи на GTZ са разхлабени.
• GTZ е дефектен.
• Нарушена е настройката на работните хлабини на спирачните накладки / челюсти.
• Проходимостта на вентилационния отвор на капака на резервоара GTZ е нарушена.
• Гумените спирачни тръбопроводи са деформирани.
• Уплътненията на апарата са омекнали.
• Спирачната течност се нуждае от смяна.

За да спрете колата е необходимо да приложите прекомерна сила към педала на спирачката

В допълнение към причините, изброени в предишния подраздел:

• Вакуумният спирачен усилвател е дефектен.
• Триещите накладки на спирачните накладки/накладки са прекомерно износени.
• Буталата на шублер/бутала на цилиндъра на колелото са заседнали.
• Спирачна челюст/накладки на челюстите, замърсени с масло или грес.
• Спирачните дискове са повредени или износени.
• GTZ или шублер(и)/цилиндър(ци) на колелото е дефектен.
• Наскоро инсталирани и не са имали време да работят с нови спирачни накладки / челюсти.
• Има локална повреда в спирачната система.

Педалът на крачната спирачка потъва на пода без съпротивление

• Нивото на течността в резервоара на GTZ е спаднало, или има течове през буталата на шублерите/цилиндърите на колелата.
• Спирачните тръбопроводи са повредени или разхлабени фитинги.

Педалът на крачната спирачка пулсира по време на спиране

• Лагерите на колелата са износени или повредени или тяхното предварително натоварване не е регулирано.
• Компонентите на спирачния апарат са монтирани неправилно или между тях са захванати чужди предмети.
• Прекомерно странично биене на спирачния диск/закръгленост на барабана.
• Неравномерно износени спирачни накладки.

Педалът на крачната спирачка пулсира при натискане по време на силно спиране

• Последствие от правилното функциониране на ABS.

По време на спиране вибрациите се предават към педала на спирачката или волана

• Налице е прекомерно изкривяване на спирачния диск/изкривяване на спирачния барабан.
• Фрикционните накладки на спирачните челюсти/челюстите са износени.
• Болтовете за закрепване на шублер/спирачен щит са разхлабени.
• Износени компоненти на окачването или кормилното управление, или лагери.

Заседнали спирачки (намалена ефективност на мощността на двигателя, колелата се нагряват твърде много по време на шофиране)

• Изходният прът на педала на крачната спирачка е неправилно регулиран.
• Нарушена е проходимостта на входния фитинг на GTZ.
• Буталото на GTZ е заседнало в цилиндъра.
• Прекомерно износени спирачни челюсти/накладки.
• Буталата в главния спирачен цилиндър или спирачните апарати са деформирани.
• Неправилна настройка на ръчната спирачка.
• Предварителното натоварване на лагера на колелото не е настроено.
• Регулирането на височината на монтаж на педала на крачната спирачка е нарушено.
• Заседнал(и) цилиндър(и) на колелото.
• Нарушена е настройката на хлабините на приземяването на обувките в барабаните на спирачните механизми.
• GTZ е дефектен.
• Спирачните тръбопроводи са блокирани.

Задните колела се блокират при нормално спиране

• Пренапомпани гуми.
• Протекторите са прекомерно износени.

Задните колела се блокират по време на аварийно спиране

• Пренапомпани гуми.
• Протекторите са прекомерно износени.
• Спирачните накладки на предните колела са замърсени с масло.
• GTZ или спирачният модул(и) е дефектен.

Ръчната спирачка не държи колата правилно

• Настройката на задвижването на ръчната спирачка е повредена.

Диагностика на неизправности на окачването и кормилното управление

Забележка. Преди да проверите компонентите на окачването и кормилното управление, уверете се, че причината за проблема не е неправилно напомпване на гумите, монтаж на гуми с различни размери, дисбаланс на колелата или "залепване" на спирачките.

Стабилността на превозното средство е нарушена

• Колелата с различни размери са монтирани на една и съща ос, или гумите им са напомпани с различно налягане.
• Има дефект на гумата.
• Износени компоненти на окачването или кормилното управление.
• Регулирането на ъглите на предните колела е нарушено.
• Спирачните механизми на предните колела са "заседнали".
• Предварителното натоварване на лагера на колелото не е настроено.
• Счупени или "потънали" винтови пружини (ако превозното средство е оборудвано съответно).
• Разхлабени гайки на колелата.
• Геометрията на окачването или кормилното управление е счупена в резултат на инцидент.

Има луфт на колелата и повишени вибрации на превозното средство

• Предните колела не са балансирани (вибрацията е най-забележима през волана).
• Балансът на задните колела е нарушен (вибрацията най-забележимо се предава през каросерията на автомобила).
• Гумите са напомпани неравномерно.
• Предварителното натоварване на лагера на колелото не е настроено.
• Компонентите на опората на окачването са износени.
• Разхлабени гайки на колелата.
• Джентите са повредени или деформирани.
• Гумите са повредени.
• Износени компоненти на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумени втулки.
• Съчмените шарнири са износени.

При завои и при спиране има "галоп" и/или люлеене на автомобила

• Стабилизаторът се е разхлабил.
• Амортисьорите са дефектни.
• Счупени или "увиснали" винтови пружини/пружини.
• Износени компоненти на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумени втулки.
• Превозното средство е претоварено.

Има отклонение или общо отклонение на превозното средство

• Колелата с различни размери са монтирани на една и съща ос, или гумите им са напомпани с различно налягане.
• Колелата са извън баланс.
• Гумите са неравномерно напомпани.
• Разхлабени гайки на колелата.
• Има липса на смазване на шарнирите и накрайниците на напречната кормилна щанга.
• Амортисьорите са износени.
• Стабилизаторът на преобръщане е разхлабен.
• Счупени или "увиснали" винтови пружини/пружини.
• Регулирането на ъглите на предните колела е нарушено.
• Износени компоненти на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумени втулки.

Воланът е твърде стегнат

• Нивото на течността на сервоусилвателя на волана е спаднало.
• Гумите не са добре напомпани.
• Има липса на смазване на шарнирните шарнири и накрайниците на напречна кормилна щанга.
• Регулирането на ъглите на предните колела е нарушено.
• Кормилният механизъм не е настроен или нивото на смазване е спаднало.
• Предварителното натоварване на лагера на колелото не е настроено.
• Износени или повредени компоненти на кормилното управление.
• Превключвателят на мигачите пречи на въртенето на кормилния вал.
• Гумите са твърде леко напомпани.
• Смазката се е влошила. Сменете.
• Износени или повредени сферични шарнири.
• Износени или повредени компоненти на кормилното управление.

Хлабината на волана е прекомерна

• Разхлабени лагери на колелата.
• Износени втулки на компонентите на окачването.
• Кормилният механизъм не е настроен.
• Регулирането на ъглите на предните колела е нарушено.
• Закопчалката на кормилния механизъм е разхлабена.
• Износени компоненти на кормилното управление или окачването.

Без хидравлично усилване

• Задвижващият ремък на кормилната помпа е повреден или напрежението му не е регулирано правилно.
• Нивото на хидравличната течност е спаднало.
• Проходимостта на маркучите на кормилната система е нарушена.
• Въздухът е навлязъл в хидравличния път на кормилната система.
• Помпата на кормилното управление е дефектна.
• Кормилният механизъм е дефектен.

Неуспешно изправяне на волана

• Неправилно подравняване на предните колела.
• Гумите са твърде леко напомпани.
• Компонентите на кормилния механизъм са износени.
• Регулирането на кормилната колона е повредено.
• Износени или повредени сферични шарнири.
• Износени или повредени компоненти на кормилния механизъм.
• Имаше загуба на смазване на компонентите на кормилния механизъм.
• Нивото на смазване в корпуса на кормилния механизъм е спаднало.
• Кормилната колона е заседнала.

Воланът се върти в различни посоки с различно съпротивление

• Има течове в кормилната кутия.
• Хидравличните линии на кормилната система са блокирани.

Помпата на кормилното управление е шумна

• Има липса на масло в помпата.
• Проходимостта на маркучите или масления филтър на кормилната помпа е нарушена.
• Разхлабени крепежни елементи на задвижващата шайба.
• Регулирането на напрежението на задвижващия ремък на кормилната помпа е счупено.
• Неизправна помпа на кормилното управление.

Има външни шумове от предната част на автомобила

• Гумите не са добре напомпани.
• Имало е загуба на смазване на сферични шарнири или компоненти на кормилния механизъм.
• Разхлабени крепежни елементи за компонентите на кормилното управление, кормилното управление и окачването.
• Опорите на амортисьора са износени.
• Амортисьорите са повредени.
• Пружините са повредени.
• Гайките на колелата са се разхлабили.
• Износени или повредени шлици на задната ос.
• Хлабината на задната ос е прекомерна.

По време на спиране управляемостта на автомобила намалява

• Износени лагери на предните колела.
• Счупени или "увиснали" винтови пружини/пружини.
• Изкривени спирачни дискове/барабани.

Колата потъна твърде много

• Претоварване
• Амортисьорите в подпорите са износени.
• Счупени или "увиснали" винтови пружини/пружини.
• Електропневматичното окачване (ако е оборудвано) е неизправно.

Има скърцане или друг шум, идващ от кормилната уредба

• Крепежните елементи на рейка и зъбно колело са разхлабени.
• Има вътрешна повреда на кормилната уредба.

Прекомерно износване на гумите

Повишено износване от вътрешната или външната страна на протектора

• Гумите са недостатъчно напомпани (и двата края са износени).
• Регулирането на ъглите на предните колела е нарушено.
• Износени компоненти на кормилното управление или окачването или техните сферични шарнири и/или гумени втулки.
• Не забавя при завой.
• Има механична повреда на геометрията на окачването в резултат на инцидент.

Лющено износване (лющене) на протектора

• Настройката за конвергенция е нарушена.

Централен протектор за износване

• Гумите са прекалено напомпани.

Износване на вътрешните и външните ръбове на протектора

• Гумите са недостатъчно напомпани.
• Амортисьорите са износени.

Неравномерно износване на протектора

• Гума/колело е извън баланс.
• Прекомерно странично биене на колело или гума.
• Амортисьорите са износени.
• Гума е повредена.