За съжаление показанията на батерията са лесни за погрешно тълкуване. Следователно тази проверка трябва да се използва заедно с други проверки, за да се потвърдят резултатите от диагностиката.
За точно тълкуване са важни както абсолютните показания, така и скоростта на движение на иглата Повечето инструменти показват вакуум в милиметри живачен стълб (mm Hg). Следните референтни стойности на вакуума са дадени при допускането, че диагностиката се извършва на морското равнище. С увеличаване на надморската височина (или намаляване на барометричното налягане), показанието намалява. На височини над около 600 метра над морското равнище, за всеки 300 метра надморска височина, показанията на вакууммера намаляват с около 25 mmHg. Изкуство.
Свържете вакууммера директно към всмукателния колектор, в който има вакуум, но не и към тялото на дросела (фиг. 4.6). Не изключвайте никакви маркучи, докато извършвате този тест, тъй като това може да доведе до грешни показания.
Оставете двигателя да се загрее напълно, преди да започнете заваряването. Поставете подложките за колела и задействайте ръчната спирачка. Преместете скоростната кутия в положение P, стартирайте двигателя и го оставете да работи на нормална скорост на празен ход.
Внимание! Пазете се от вентилатори и задвижващи ремъци. Дръжте вакууммера далеч от тези елементи.
Вземете показания от вакууммера; средно при работещ двигател показанието трябва да бъде в диапазона от 430 до 560 mm Hg. Изкуство. при запазване на доста стабилно положение на стрелката (фиг. 4.6). Вижте следните показания на вакууммера и вижте какво казват за състоянието на двигателя:
1. Ниските постоянни показания обикновено показват теч на уплътнение между всмукателния колектор и главата(ите) на цилиндъра или тялото на дросела, теч във вакуумния маркуч, забавяне на запалването или неправилно синхронизиране на клапаните. Преди да свалите капака на ангренажната верига, за да проверите знаците за синхронизация, проверете момента на запалване със стробоскоп и изключете всички други възможни причини, като използвате проверките, предоставени в тази глава.
2. Ако показанието е 75-200 mm Hg. Изкуство. под нормалното и се колебае в този намален диапазон, се подозира теч през уплътнението на всмукателния колектор във всмукателния отвор или неправилно функциониращ инжектор за гориво.
3. Ако стрелката периодично пада с 50-100 mm Hg. Изкуство. при стабилно темпо вероятно има теч в клапаните. За да потвърдите това състояние, извършете тест за компресия или тест за течове.
4. Неравномерното спадане на показанията или прескачането на иглата надолу може да бъде причинено от залепване на клапани или неправилно запалване. Направете тест за компресия или теч и проверете свещите.
Ориз. 4.4. Когато диагностицирате състоянието и динамичните характеристики на двигателя, можете да използвате обикновен вакуумметър
5. Бърза вибрация в диапазона от приблизително 100 mmHg. Изкуство. на празен ход, в комбинация с дим от изгорелите газове, показва износване на водачите на клапаните. За да потвърдите това условие, направете тест за течове. Ако се появят бързи вибрации заедно с повишени обороти на двигателя, проверете за течове на всмукателния колектор или уплътнението на главата, разхлабени пружини на клапаните, изгаряне на нитове или неправилно запалване.
6. Незначителни флуктуации, при 25 mm Hg. Изкуство. нагоре и надолу може да означава проблем със запалването. Проверете всички нормални елементи, засегнати от рутинна поддръжка и, ако е необходимо, проверете работата на двигателя с анализатор на запалване.
Ras. 4.6. Примери за показания на вакуум манометър
7. Ако има големи колебания, извършете тест за компресия или теч, за да проверите за лошо работещ или неработещ цилиндър на двигателя или изгоряло уплътнение на цилиндровата глава.
8. Ако иглата се движи бавно в широк диапазон, проверете системата за положителна вентилация на картера за запушвания, правилната смес въздух-гориво на празен ход и уплътнението на дроселната клапа или уплътнението на всмукателния колектор за течове.
9. Проверете за бавно нулиране след увеличаване на оборотите на двигателя, като бързо отворите дросела, докато двигателят достигне приблизително 2500 об/мин и след това затворите газта. Обикновено показанието трябва да падне до почти нула, да се повиши над нормалното показание на празен ход (приблизително 125 mmHg) и след това да се върне към предишното показание на празен ход. Ако вакуумът се връща бавно и не достигне своя максимум, когато дроселът се затвори, пръстените може да са износени. Ако има голямо забавяне, намерете причината за намаления капацитет на изпускателната система (често причината се крие в ауспуха или катализатора).