Двигател 5E-FE редови 4-цилиндров, 16 клапана с горни разпределителни валове. Обем на двигателя 5E-FE 1,5 литра. Номерирането на цилиндъра е от шайбата на коляновия вал.
Редът на работа на двигателя: 1-3-4-2.
Колянов вал 5 опора с 8 противотежести, монтирани върху удължението на рамената на коляновия вал, предназначени да разтоварват основните лагери от действието на центробежни сили. В коляновия вал са направени отвори за подаване на масло към лагерите на главния и биелния прът и други елементи.
Цилиндрова глава от алуминиева сплав. Свещите са разположени в центъра на горивните камери.
Дизайнът на всмукателния колектор с четири независими дълги канала ви позволява да използвате ефекта на инерционното усилване.
Пружините на изпускателните и всмукателните клапани са изработени от специална въглеродна стомана и имат променлива стъпка за намаляване на резонанса.
Изпускателният разпределителен вал се задвижва от коляновия вал чрез зъбен ремък, а всмукателният разпределителен вал се задвижва от изпускателния разпределителен вал чрез зъбни колела. Разпределителните валове имат 5 лагерни шейки. Смазването на шийките, гърбиците и зъбните колела на задвижването на разпределителния вал се извършва с масло, което влиза през масления канал, разположен в центъра на вала. Хлабината в задвижването на клапана се регулира чрез смяна на подложките в повдигачите на клапаните. Подложките могат да се сменят без да се свалят разпределителните валове.Капакът на ангренажния ремък се състои от 2 части. Технологичният отвор в капак № 1 осигурява възможност за регулиране на напрежението на ангренажния ремък.
Буталата са изработени от алуминиева сплав.
Бутални щифтове - тип "плаващ*.
Пръстени за компресия: Горният компресионен пръстен е изработен от неръждаема стомана, долният компресионен пръстен е изработен от чугун.
Пръстенът за скрепер за масло се състои от два скрепера и разширител. Пръстенът за скрепване на маслото отстранява излишното масло от стените на цилиндъра, предотвратявайки навлизането му в горивната камера.
Цилиндров блок чугун. Дължината на стената (генериращата) на всеки цилиндър е приблизително 2 пъти хода на буталото, горната част на блока на цилиндъра е покрита от цилиндровата глава, а долната част на блока образува картера на двигателя, в който се намира коляновия вал инсталирани. Цилиндровият блок има охладителна риза, през която циркулира охлаждащата течност.
Масленият съд е закрепен с болтове към блока на цилиндъра. Масленият съд е щампован от стоманена ламарина. Разделителната стена вътре в масления картер задържа достатъчно масло дори когато автомобилът е наклонен. Преградната плоча също така предотвратява появата на маслени вълни при силно спиране на автомобила.