Обща информация
Фиг. 3.63. Задвижване на съединител
Задвижването на съединителя се състои от следните компоненти: електродвигател, сензор за движение на съединителя, червячен вал, червячна предавка, тяга, пружина. Устройството не може да бъде разглобено.
Въртенето на вала на двигателя на съединителя се предава на червячната двойка, червячната предавка се върти. Връзка, прикрепена към червячната предавка, движи вилицата за освобождаване на съединителя.
Пружината, действаща върху червячното колело, създава силата, необходима за обръщане на тягата. Използването на тази пружина намалява натоварването на електродвигателя, когато съединителят е изключен.
Сензор за ход на съединителя
Фиг. 3.64. Блокова схема на сензора за ход на съединителя
Подобно на сензорите за избор и превключване, сензорът за движение на съединителя се състои от два сензора на Хол (основен и вторичен) и магнит, който се върти заедно с червячната предавка.
Сензорите на Хол преобразуват промените в магнитния поток, причинени от въртенето на двигателя на съединителя (и следователно въртенето на магнита), в електрически сигнал, предаван към електронния блок за управление на скоростната кутия. Електронният блок за управление на скоростната кутия използва този сигнал за оценка на хода на съединителя.
Изходните характеристики на главните и спомагателните вериги на сензора за движение на съединителя са еднакви.
Сензорът за ход на съединителя е подобен по дизайн и принцип на действие на сензорите за избор на предавка и превключване.
Кошница на съединителя за управление на натоварването (LCC)
Фиг. 3.65. Кошница за съединител с контрол на натоварването (LCC)
Съединителят за контрол на натоварването (LCC) регулира позицията на притискащата плоча, предотвратявайки повишеното натоварване на задвижващия механизъм поради износване на повърхността на задвижваната пластина.
Количката на съединителя за управление на натоварването (LCC) се намира в кошницата на съединителя и се състои от следните части: фиксатор, прикрепен към горната притискателна плоча, долна стойка, горна стойка, регулиращ клин и пружина, монтирана на долната притискателна плоча .
Когато работното натоварване на задвижващия механизъм на съединителя се увеличи (определя се от тока във веригата на двигателя на задвижващия механизъм), електронният блок за управление на трансмисията задвижва задвижващия механизъм на съединителя чрез преместване на диафрагмената пружина в работния обхват на кошницата на съединителя с контрол на натоварването (LCC). Това позволява на кошницата на съединителя за контрол на натоварването (LCC) да регулира позицията на притискащата пластина.
Как работи
Фиг. 3.66. Принципът на работа на съединителя с регулатора на натоварване
Когато се установи увеличение на работното натоварване на задвижващия механизъм на съединителя (определя се от увеличаване на тока във веригата на електродвигателя), електронният контролен блок на трансмисията, малко след като автомобилът е спрян и двигателят е изключен, регулира съединителя, като същевременно увеличава задвижващия механизъм удар *. В резултат на настройката, диафрагмената пружина е подложена на по-голямо компресиране (работен обхват на кошницата на съединителя с контрол на натоварването (LCC)), горната притискателна плоча с фиксатора се придвижва нагоре на по-голяма височина от обикновено. След това резето се отделя от горната зъбна релса.
*Процесът се извършва преди задействане на съединителя в положение за паркиране, извършва се след изключване на двигателя.
Фиг. 3.67. Работа на съединителя с регулатор на натоварването при изключване на резето и горната скоростна рейка
Фиг. 3.68. Височина на диафрагмената пружина преди и след регулиране на съединителя
След като ключалката и горната релса се разкачат, пружинната сила измества горната релса по зъбите на долната релса (диагонално надясно). В резултат на това фиксаторът и горната зъбна рейка се изместват с 1 зъб спрямо долната зъбна рейка.
След това електронният блок за управление на скоростната кутия включва съединителя. Поради движението на фиксатора с 1 зъб спрямо долната зъбна рейка, ключалката заедно с горната притискателна плоча се премества наляво и се зацепва с долната зъбна рейка.
Горната притискателна плоча, движеща се наляво, измества нагоре по повърхността на регулиращия клин. Височината на позицията на горната притискателна плоча се увеличава. Поради изместването на горната притискателна плоча нагоре височината на пружината спрямо опората намалява. В резултат на това диафрагмената пружина е настроена на по-ниска височина, отколкото е била преди регулирането от кошницата на съединителя за контрол на натоварването (LCC).