Фиг. 2.82. Горивна система на автомобил с двигател 1CD-FTV
Фиг. 2.83. Блокова схема на горивната система на двигателя 1CD-FTV
За да се подобри поддръжката, горивопроводът е свързан към маркуча за гориво с помощта на бърз съединител.
Подобно на предишния модел, новият двигател използва система за впръскване Common Rail.
Разлики от предишните модели
За да увеличи мощността и да намали емисиите на отработени газове при високи обороти на двигателя, новата Corolla Verso е оборудвана със система за впръскване на Common Rail (Common-Rail), която осигурява високо налягане в горивната система. В тази връзка са направени следните промени в дизайна на горивната система:
- модифициран Common Rail (Common-Rail), зарядна помпа и инжектори;
- ограничител на налягането е изключен;
- Инсталиран е разтоварващ клапан.
Общ горивопровод за високо налягане - Common-Rail
В тази система горивото с високо налягане, генерирано от зарядната помпа, е в общата релса. ECU на двигателя изпраща сигнали към инжекторите през ECM на задвижването, за да контролира кога започва впръскването и колко гориво се впръсква.
Инжекционна помпа
Фиг. 2.84. Инжекционни помпи на настоящите и предишни модели
Вместо традиционната инжекционна помпа тип HP2 с 4 бутала (с вътрешна гърбица), двигателят 1CD-FTV е оборудван с 2-бутала HP2 с външна гърбица. В резултат на това помпата е станала по-компактна, общата й дължина е намалена (фиг. 2.84).
Дизайн характеристики
Фиг. 2,85. Дизайн на помпа за налягане
Зареждащата помпа се състои от ексцентричен вал, гърбица, две бутала, четири възвратни клапана и клапан за управление на горивото (SCV), сензор за температура на горивото и захранваща помпа.
Гърбичката задейства две бутала, разположени един срещу друг.
Как работи
Фиг. 2.86. Схема на работа на помпата под налягане
Когато ексцентричният вал се завърти, гърбицата премества буталото А надясно, както е показано на фигура 2.86. Буталото B (разположено срещу бутало A) също се движи надясно под действието на пружината. В резултат на това бутало В засмуква, а бутало А измества горивото в линията.
Общ горивопровод за високо налягане - Common-Rail
Фиг. 2.87. Обща горивна линия за високо налягане
Общата горивна линия за високо налягане служи като резервоар за горивото, изпомпвано от помпата за високо налягане. Общият горивен тръбопровод е оборудван със сензор за налягане на горивото и разтоварващ клапан, който регулира налягането на горивото в общия горивен тръбопровод.
Основният Common-Rail се състои от основен резервоар, от който излизат пет дюзи. Резервоарът е свързан към дюзите с отвори с диаметър 1 mm, амортизиращи колебанията на налягането в горивната система.
Буталото в разтоварващия клапан се отваря и затваря в отговор на контролни сигнали от електронния блок за управление на задвижването (EDU), като по този начин регулира налягането в Common Rail. Освен това в случай на авария е осигурена функция за освобождаване на налягането.
Препоръка за поддръжка
Сензорът за налягане на горивото има уплътнителна зона (пластично деформирана, когато сензорът е монтиран), което осигурява херметичността на връзката между сензора и горивната линия; уплътнителната зона не може да се използва повторно, след като сензорът е отстранен.
Когато сменяте части, които засягат подравняването на връзките на монтажа, монтирайте нова тръба за гориво с високо налягане. По-долу е даден списък на такива части.
При смяна е монтирана нова горивна тръба за високо налягане: дюзи, общ горивен тръбопровод, цилиндрова глава.
При смяна се монтира нова тръба за подаване на гориво към общия горивен тръбопровод: помпа под налягане, общ горивен тръбопровод, блок на цилиндъра, помпа за охлаждаща течност, цилиндрова глава.
Инжектор
Фиг. 2.88. Дизайн на дюза
Конструкцията на дюзата включва: игла за пръскане, бутало и соленоиден клапан.
Всеки инжектор е маркиран със своите характеристики под формата на стойност за настройка и QR код.
Маркировката на инжекторите съдържа различна информация, като код на модела и корекционни стойности за електронния контролен блок, който задава обема и момента на започване на впръскване на гориво.
Препоръка за поддръжка
При инсталиране на нов ECU на двигателя, корекционните стойности на всичките 4 инжектора трябва да бъдат записани в него с помощта на микропроцесорния тестер P. Когато инсталирате нови инжектори, техните корекционни стойности трябва да бъдат въведени в ECU на двигателя. Контролният блок ще изчисли правилно корекциите и точността на подаването на гориво след смяна на дюзата няма да намалее.
За да прочетете QR кода, ви е необходим специален скенер, който не се използва от дилърите на Toyota.
QR кодът е графична комбинация от квадратни клетки, с помощта на които се кодира голямо количество информация.
В QR код информацията се криптира в различни форми (цифрови, буквено-цифрови, канджи, кана и двоични). Този тип кодиране ви позволява да шифровате до 7089 знака.
QR кодът (двуизмерен) съдържа данни както във вертикална, така и в хоризонтална посока, докато баркодът съдържа информация само в една посока. Следователно QR кодът (двуизмерен) е много по-вместимо средство за запис на информация от баркод.
Как работи
Фиг. 2.89. Принципът на работа на горивния инжектор
- а. Когато се подаде електрически ток към бобината на електромагнитния клапан, сърцевината се изтегля нагоре.
- б. Игленият клапан на управляващата камера отваря канала, през който започва да тече горивото.
- в. Налягането в контролната камера пада.
- г. В същото време горивото влиза през отвора под буталото и го повдига нагоре (времето за реакция намалява).
- д. В резултат на това иглата на пулверизатора, свързана с буталото, се издига и горивото се впръсква.
Таблица 2.13. Технически характеристики на зарядните помпи (двигател 1CD-FTV)
