В случай на разгръщане на въздушна възглавница при челен или страничен сблъсък, се осигурява режим на изключване на горивото при изключена горивна помпа.
За да се подобри поддръжката, горивният тръбопровод е свързан към маркуча за гориво с помощта на съединител за бързо освобождаване.
Малката горивна помпа включва горивен филтър, регулатор на налягането и сензор за нивото на горивото.
За подобряване на образуването на смес (разпръскване на горивото), двигателят 1ZZ-FE използва дюзи с 12, а при двигателя 3ZZ-FE - с 4 отвора.
Фиг. 2.23. Компоненти на горивната система за двигатели 1ZZ-FE и 3ZZ-FE
Препоръка за поддръжка
Двата типа инжектори имат различни толеранси за колебания на статични скорости на впръскване на гориво. Разходът на впръскано гориво се обозначава с цвета на идентификационната табелка на двигателя 1ZZ-FE или с цветния код на двигателя 3ZZ-FE.
При смяна на инжектори трябва да се монтира нов комплект от 4 инжектора със същата скорост на впръскване.
При смяна на част от комплект (1 до 3 дюзи) трябва да се използват нови дюзи със същата идентификационна табела или цветна маркировка.
При смяна на пълен комплект инжектори могат да се монтират всякакви инжектори със същите идентификационни табели или идентично цветово кодиране.
Горивна система без дренажен тръбопровод
Фиг. 2.24. Горивна система без дренажен тръбопровод
Този тип горивна система е избрана, за да намали отделянето на горивни пари в атмосферата. Фигура 2.24 показва горивна помпа, която включва горивен филтър, регулатор на налягането и сензор за нивото на горивото. Такова конструктивно решение елиминира връщането на горивото от двигателя към резервоара и предотвратява повишаването на температурата на горивото в резервоара.
Комплект горивна помпа
Фиг. 2.25. Монтаж на горивна помпа
Компактната горивна помпа включва горивен филтър, регулатор на налягането и манометър. Такова конструктивно решение елиминира връщането на горивото от двигателя към резервоара и предотвратява повишаването на температурата на горивото в резервоара (фиг. 2.25).