Фиг. 2.18. Всмукателна и изпускателна система за двигатели 1ZZ-FE и 3ZZ-FE
За да се намали теглото и топлината от главата на цилиндъра, всмукателният колектор е изработен от пластмаса. В резултат на това беше възможно да се намали температурата на входящия въздух и да се увеличи коефициентът на пълнене.
Във всмукателния канал е поставен резонатор за динамична вълнова настройка на въздушния поток на всмукателя и за повишаване на мощностните характеристики на двигателя в диапазона на средните обороти.
За да се намали теглото, изпускателният колектор е изработен от неръждаема стомана.
Изпускателният колектор с предната част на изпускателната тръба, както и задната и предната част на изпускателната тръба са свързани чрез сферични съединения, които имат прост и надежден дизайн.
За да бъде въздушният поток ламинарен, между всмукателния колектор и тялото на дросела е монтирана мрежа.
В изпускателния колектор е интегриран трипътен каталитичен преобразувател.
Разлики от предишните модели
Интелигентната електронна система за управление на газта ETCS-i има отлична производителност.
Инсталиран е електрически корпус на дросела.
Металните скоби на корпуса на въздушния филтър са сменени с пластмасови. Това увеличи количеството на рециклируемите материали.
За да се намали нивото на шума, в дизайна на всмукателния тракт е включен резонатор (само в двигателя 1ZZ-FE).
Препоръка за поддръжка
Фиг. 2.19. Схема за сваляне на капака на въздушния филтър
За да премахнете капака на въздушния филтър, трябва да изпълните стъпките, изброени по-долу (фиг. 2.19).
1. Повдигнете скобата във вертикално положение.
2. Преместете скобата напред.
3. Свалете капака на въздушния филтър.
Тяло на дросела
Фиг. 2.20. Корпус на дросел
Позицията на дросела се контролира от DC мотор с минимална консумация на енергия. За да контролира ъгъла на отваряне на дроселната клапа, ECU на двигателя променя посоката и силата на тока, протичащ през двигателя на дросела.
Инсталиран електрически корпус на дросела; този дизайн осигурява изключителна способност за управление на газта.
Изпускателен колектор
Фиг. 2.21. Изпускателен колектор
Изпускателният колектор се състои от къси тръби и участък, където са свързани две тръби. Този дизайн позволява на трипътния каталитичен преобразувател бързо да се загрее и да влезе в работен режим.
Топлинният щит има отвори, през които влиза охлаждащ въздух, за да се намали температурата на изпускателния колектор.
Изпускателният колектор помещава трипосочен, ултратънкостенен каталитичен конвертор с малки клетки, поддържан с керамика. Благодарение на това конструктивно решение времето за загряване на преобразувателя и достигане на неговия работен режим в съответствие с изискванията на стандартите Euro-IV и европейските стандарти за токсичност на отработените газове при студен старт на двигателя е значително намалено.
Изпускателна тръба
Фиг. 2.22. Изпускателна тръба
Изпускателният колектор съдържа трипътен каталитичен преобразувател (TWC) с ултратънкостенен керамичен носач с малки клетки, който отговаря на разпоредбите на Euro IV.
Таблица 2.16. Възможни неизправности и техните причини в изпускателната система
