1.3L бензинов двигател, модели от 7/84 нататък
Забележка: Премахване на ангренажния ремък на дизел вижте тук.
Премахване
Поставете колата на асансьор и свалете капака в дясната кутия на колелата.
Свалете запалителните свещи.
Свалете клиновия ремък.
Завъртете коляновия вал, докато маркировката на шайбата на разпределителния вал съвпадне с маркировката "0" на капака за синхронизация.
За да можете да завъртите коляновия вал, включете петата предавка и преместете автомобила от мястото му върху равна повърхност. Можете също да завъртите коляновия вал по друг начин. За да направите това, повдигнете едно от предните колела, включете пета предавка и завъртете колелото на ръка.
Разхлабете болтовете на капака на главата на цилиндъра и свалете капака.
Проверете дали кобилните рамена на клапаните на първия цилиндър не са натиснати. Трябва да има малка празнина между кобилните рамена и клапаните. Кобилните рамена на клапаните на четвъртия цилиндър трябва да бъдат натиснати. Ако тези условия не са изпълнени, завъртете коляновия вал до пълен оборот.
Разхлабете монтажния болт и свалете ролката на коляновия вал. За предотвратяване на завъртане на макарата, специализираните сервизи на TOYOTA използват специален инструмент SST 09213-14010 и SST09330-00020. При липса на посочения инструмент включете първа предавка и ръчна спирачка, като по този начин блокирате двигателя.
Свалете ролката на коляновия вал. За това се използва инструментът SST09213-31021. Ако посоченият инструмент не е наличен, тогава може да се използва универсален теглич, например HAZET 787N-16.
Внимание: Преди да свалите ролката, поставете скоростната кутия в неутрално положение и проверете отново дали маркировките на ролката на коляновия вал съвпадат с маркировките на капака за синхронизация. Маркиращите гелове съвпадат, в никакъв случай не променяйте позицията на коляновия вал.
Свалете горния и долния капак на ангренажния ремък.
Извадете предавката на коляновия вал.
Ако трябва да се монтира използван преди това зъбен ремък, посоката на въртене трябва да се маркира върху него с флумастер, като се използва например флумастер. Двигателят се върти по посока на часовниковата стрелка. Необходимо е да се нанесат маркировки върху зъбните колела на коляновия и разпределителния вал и съответните маркировки върху зъбния ремък.
Разхлабете опъващата ролка 1 и натиснете ролката докрай в посоката на стрелката. В това положение затегнете болта на ролката (фиг. G-1014).
Отстранете зъбния ремък. След това положението на предавките не трябва да се променя.
Инсталиране
Внимание: Не прегъвайте и не усуквайте зъбния ремък. Замърсен и повреден колан трябва да се смени. Проверете лекотата и равномерността на въртене на опъващите ролки.
Внимание: Ако разпределителният вал се върти при свален зъбен ремък, буталата не трябва да се оставят в ВМТ. Това може да причини сериозни щети на буталата и клапаните. Ако се наложи да се завърти разпределителният вал, е необходимо първо да се настрои порьозността в средно положение по отношение на височината на цилиндъра. За да направите това, маркирайте с тебешир върху маркировката на шайбата на коляновия вал (буталото на първия цилиндър трябва да бъде монтирано в TDC). След това завъртете шайбата на коляновия вал надясно или наляво на 1/2 оборота. В този случай маркировката ще сочи надясно или наляво.
Сложете зъбния колан. Ако е монтиран стар колан, тогава трябва да се спазва посоката на неговото въртене.
Внимание: Когато монтирате зъбния ремък, не променяйте позицията на коляновия и разпределителния вал. В противен случай може да възникне сериозна повреда на двигателя или загуба на мощност на двигателя.
Проверете дали разпределителният вал е в положение, съответстващо на TDC на буталото на първия цилиндър. За да направите това, маркировката на колелото на разпределителния вал трябва да бъде във вертикално положение над болта на колелото.
Забележка: На колелото на разпределителния вал може да има повече от една маркировка. Трябва да използвате маркировката, която съответства на типа на този двигател (1E или 2E).
В същото време маркировката на предавката на коляновия вал трябва да съвпада с маркировката на корпуса на маслената помпа. В този случай буталото на първия цилиндър е в ВМТ.
Свалете болта, закрепващ обтягащата ролка 1 и натиснете ролката към зъбния ремък.
Завъртете коляновия вал два пъти в посоката на въртене на двигателя и проверете дали маркировките съвпадат.
Затегнете болта на ролката до 18 Nm.
Завъртете коляновия вал два пъти в посоката на въртене на двигателя и проверете отново маркировките.
Проверете напрежението на зъбния ремък. Между двете най-външни колела зъбният ремък трябва да бъде усукан на ръка под ъгъл от 90°. Ако този ъгъл на усукване не се достигне, разхлабете монтажния болт на ролката и го затегнете отново.
Монтирайте шайбата на коляновия вал.
Монтирайте капака на ангренажния ремък и го закрепете с шест болта.
Монтирайте ключа на коляновия вал. За да улесните монтажа на макарата, монтирайте ключа така, че да е вдлъбнат малко повече отпред, отколкото отзад.
Монтирайте ролката на коляновия вал, ако е необходимо, използвайте тръба, за да я монтирате. Затегнете макарата с инструмент SST 09213-14010 и затегнете болта до 150 Nm. Ако тези инструменти не са налични, включете първа предавка и с помощта на асистент натиснете педала на спирачката, като по този начин блокирате двигателя.
Монтирайте капака на главата на цилиндъра.
Инсталирайте клиновия ремък и го опънете.
Поставете отново запалителните свещи.
Завийте капака към дясната кутия на колелото.