Цилиндровият блок е изработен от сив чугун с отвори за цилиндрите. При ремонт на двигател се усъвършенстват цилиндровите втулки, което естествено изисква използването на ремонтни бутала с по-голям диаметър. В долната част на блока на цилиндъра, в горната част на картера, има колянов вал, поддържан от главни лагери. Съединителните пръти са свързани към коляновия вал. Отдолу цилиндровият блок е затворен от маслен съд, в който се събира масло, което служи за смазване и охлаждане на двигателя.
Цилиндровата глава от алуминиева сплав има четири дизайна. Версиите се различават една от друга по разположението и стъпката на клапаните на газоразпределителната система и броя на разпределителните валове, задвижвани от зъбен ремък.
Моделите с работен обем на дизелов двигател от 1,8 литра (марката на двигателя съдържа обозначения 1C) имат цилиндрова глава с един разпределителен вал, който управлява два клапана на всеки цилиндър (един всмукателен, един изпускателен).
Моделите с 1,3-литров бензинов двигател (клас на двигателя 2A) имат цилиндрова глава с един разпределителен вал, който управлява два клапана на всеки цилиндър (един всмукателен, един изпускателен) чрез лостове.
Моделите с 1,3-литров бензинов двигател (клас на двигателя 2E) имат цилиндрова глава с напречен поток с един разпределителен вал, който управлява три клапана на цилиндър чрез лостове (два всмукателни и един изпускателен).
Автомобилите с 1,6-литров бензинов двигател (клас на двигателя 4A) също имат напречен поток на цилиндъра, но с два разпределителни триона. Разпределителните валове работят чрез цилиндрични кранове по четири клапана на всеки цилиндър (два всмукателни два изпускателни).
Двигателят се смазва от маслена помпа, монтирана отстрани на картера. Помпата се задвижва директно от коляновия вал или чрез зъбен ремък. Маслото от помпата преминава през отворите към лагерите на коляновия вал и разпределителния вал и оттам към огледалата на цилиндъра.
Помпата за охлаждаща течност на дизеловия двигател е разположена от предната страна на блока на цилиндъра и се задвижва от зъбен ремък. При бензиновите двигатели помпата за охлаждаща течност е разположена отстрани на блока на цилиндъра и се задвижва от подсилен клинов ремък, който едновременно задвижва генератора. Допълнителен подсилен клинов ремък задвижва помпата на кормилното управление и компресора на климатика.
За приготвянето на горивно-въздушната смес, в зависимост от модела, се предлага или карбуратор, или инжекционна система, която по правило не изисква поддръжка.
Разпределителят на запалването е монтиран на фланец към главата на цилиндъра и се задвижва директно от разпределителния вал.
Внимание! Електрическият вентилатор на охладителната система може да се включи, когато двигателят не работи и системата за запалване е включена. Това се случва многократно при наличие на застояли термични зони в двигателния отсек. Това е необходимо да се има предвид, когато работите в двигателния отсек с горещ двигател. Затова, ако е възможно, изключете запалването, докато работите в двигателния отсек.