Използвайте вакууммер, за да проверите състоянието на двигателя.
За съжаление, показанията на вакууммера са трудни за интерпретиране и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат грешни, поради което е препоръчително да се комбинира вакуумната диагностика с други методи.
Първоначалните фактори, според които се анализират показанията на вакууммера и се правят най-точните заключения за състоянието на двигателя, са абсолютното отчитане на устройството и естеството на движението на стрелката на устройството (динамика на показанията). Скалата на повечето вакууммери е градуирана в mm. rt. стълб. С увеличаване на вакуума (и съответно спадане на налягането), показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m над морското равнище абсолютните показания на вакууммера ще се различават с около 25 mm Hg.
Свържете вакууммера директно към всмукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделен от колектора с канал с определена дължина (например към отвори пред дроселната клапа).
Загрейте напълно двигателя преди тестване. Блокирайте колелата и сложете колата на ръчната спирачка. Когато скоростния лост е в неутрално положение (или Паркирайте при автомобили с автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на перките на вентилатора (повреди или пукнатини). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте в една линия с въртящото се колело.
Проверете показанията на вакууммера. На работещ двигател вакуумномерът трябва да показва вакуум от 430–560 mm Hg, а стрелката на манометъра трябва да е практически неподвижна.
Следва описание на естеството на показанията на вакууммера и методологията за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях.
Твърде ниският вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселната камера, вакуумния маркуч, както и твърде късното запалване или неправилното отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на зъбния ремък и да проверите подравняването на знаците за синхронизация, проверете настройката на запалването със стробоскоп и отстранете всички други възможни причини, ръководейки се от методите за изпитване, описани в тази глава.
Ако показанията на вакууммера са 75–200 mm Hg. под нормалното и са нестабилни (потрепване на стрелката), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
Ако стрелката редовно се отклонява с 50-100 mm Hg, тогава причината е теч на клапан. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
Иглата се колебае неравномерно към ниски показания или трепери, показвайки нисък вакуум. Вероятната причина е повишеното съпротивление при движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
Ако на празен ход иглата се колебае бързо в рамките на 100 mm Hg и двигателят е придружен от дим от ауспуха, тогава водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тества херметичността на горивните камери (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличение на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери херметичността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (неуспехи в запалването).
Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20–30 mm Hg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалване. Проверете всички предвидени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
В случай на големи колебания на стрелката, проверете компресията в цилиндрите или направете тест за течове, тъй като причината за неизправността може да е неработещ цилиндър или теч в уплътнението на главата на цилиндъра.
Ако показанията на устройството се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилното регулиране на горимата смес, херметичността на уплътненията на тялото на дросела или всмукателния колектор.
Отворете рязко дросела и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, отпуснете газта. Затворът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанията на вакууммера трябва да паднат почти до нула, след това да се повишат и да надхвърлят контролните показания, съответстващи на стационарен празен ход с около 125 mm Hg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и няма излишък от контролното показание при внезапно отваряне на амортисьора, тогава причината може да са износени бутални пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспуха или катализатора). Най-лесният начин да направите това е да отворите изпускателния тракт пред подозрителното място и да повторите теста.
Проверка на компресията в цилиндрите на двигателя
Резултатите от теста за компресия в цилиндрите на двигателя дават индикация за състоянието на група части в горната част на двигателя (бутала, пръстени, клапани и уплътнения на цилиндровата глава). А именно, намаляването на компресията може да се дължи на течове в горивните камери поради износване на буталните пръстени, повреда на главите на клапаните и седалките, изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.
Налягането на маслото може да се измери чрез премахване на сензора за налягане и инсталиране на манометър на негово място (4-цилиндров модел).
Разположение на сензора за налягане на маслото на 6-цилиндров двигател
При модели V6 превключвателят за налягане на маслото (стрелка) се намира в предната част на двигателя.
Внимание! За да получите точни резултати от теста, двигателят трябва да бъде загрят до нормална температура и батерията да е напълно заредена.
Започнете с почистване на зоните в близост до свещите, като издухате със сгъстен въздух (ако нямате компресор, издухайте зоните с кола или дори помпа за велосипед). Това е необходимо, за да се предотврати навлизането на мръсотия в цилиндрите при измерване на компресията.
Извадете запалителните свещи.
Отворете напълно дросела и го фиксирайте в това положение.
Изключете централния високоволтов проводник от капака на разпределителя на запалването, свържете го към масата на блока на цилиндъра. За надеждност свържете към земята с помощта на специално късо парче проводник с щипки тип алигатор в двата края. Също така не пречи да премахнете предпазителя за електронната система за впръскване на гориво на монтажния блок, което ще гарантира, че електрическата горивна помпа е напълно изключена при измерване на компресията.
За да измерите налягането на компресия в цилиндъра, използвайте специален манометър, който се завинтва в отвора на свещта (стрелката показва мястото на свещта на първия цилиндър).
Поставете манометър за компресия в отвора на свещта.
Включете стартера и завъртете коляновия вал с няколко оборота, като наблюдавате показанията на манометъра за компресия. При здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане след първия ход на буталото и бавното натрупване при следващите ходове на компресия показва износени бутални пръстени. Ако налягането е ниско след първия ход на буталото и не се увеличава при следващите ходове на компресия, тогава причината е теч на клапаните или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (пукнатината в главата също може да бъде причина). Загубата на компресия може да бъде причинена и от въглеродни отлагания върху главите на клапаните. Запишете най-високата стойност на компресия.
Повторете процедурата за измерване за останалите цилиндри, сравнете резултатите с нормативните данни.
Инжектирайте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на свещта (около три пълни фитинга за смазка), след което повторете теста.
Ако след въвеждането на масло компресията се увеличи, тогава можем да направим недвусмислено заключение, че буталните пръстени са износени. Ако компресията се увеличи леко, тогава изтичането възниква през клапаните или уплътнението на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорели седла на клапани и/или скосявания, както и от деформация или напукване на стъблата на клапаните.
Ако компресията е еднакво ниска само в два съседни цилиндъра, тогава най-вероятната причина е изгоряло уплътнение между тези цилиндри. Това заключение ще бъде потвърдено от появата на следи от охлаждаща течност в горивните камери или в картера на коляновия вал на блока на цилиндъра.
Ако стойността на компресия в един от цилиндрите е с 20 процента по-ниска от тази в другите цилиндри и двигателят работи неравномерно, тогава причината може да е износена гърбица на разпределителния вал, която управлява изпускателния клапан.
Ако стойността на компресия надвишава нормата, тогава горивната камера е покрита с въглеродни отлагания. В този случай главата на цилиндъра трябва да бъде премахната и въглеродните отлагания.
Ако компресията във всички цилиндри е ниска или много различна за различните цилиндри, тогава е необходимо да се тества херметичността на горивните камери, за което трябва да се свържете със специализиран сервиз. В резултат на тестовете местата на течове трябва да бъдат точно определени и количествената характеристика на теча трябва да бъде дадена.