Номериране и последователност на цилиндрите
Ако двигателят работи лошо или с прекъсвания, проверете системата за запалване и горивната система. Ако причината за лошата работа на двигателя не може да бъде открита, направете тест за компресия. Редовното извършване на тази проверка също ще ви позволи да предотвратите възникването на неизправности предварително.
За да извършите теста, двигателят трябва да е топъл, акумулаторът трябва да бъде зареден и свещите трябва да бъдат извадени.
Деактивирайте системата за запалване, като разкачите високоволтовия проводник на запалителната бобина от капачката на разпределителя на запалването. Заземете проводника към блока на цилиндъра.
Свържете тестер за компресия към отвора на свещта на цилиндър N1.
Отворете напълно дросела и завъртете двигателя със стартера. След един или два оборота налягането на компресия трябва да се повиши до максималната марка и след това да се стабилизира. Запишете резултата.
Извършете подобен тест с останалите цилиндри и запишете показанията.
Налягането във всички цилиндри трябва да е еднакво. Разлика от повече от 2 бара между всеки два цилиндъра показва неизправност. В здрав двигател налягането трябва да нараства бързо. Ниското налягане при първия ход, което постепенно се увеличава при следващите ходове, показва, че буталните пръстени са износени. Ниското налягане на първия ход, което не се натрупва при следващите ходове, показва теч на клапан или издухано уплътнение на главата. Отлаганията по дъното на клапаните също могат да причинят ниска компресия.
Ако имате някакви съмнения по време на проверката, свържете се с експертите.
Ако налягането в който и да е цилиндър е твърде ниско, извършете следния тест, за да определите причината. Изсипете една чаена лъжичка чисто двигателно масло в цилиндъра през отвора на свещта и повторете теста под налягане.
Ако след добавяне на масло налягането на компресия се е увеличило, това означава, че буталото или цилиндърът са износени. Ако налягането не се увеличи, тогава причината е износени или изгорени клапани или издухано уплътнение на цилиндровата глава.
Ниското налягане в два съседни цилиндъра почти винаги означава, че между тях е издухано уплътнение на главата.
Ако налягането в един от цилиндрите е с около 20% по-ниско, отколкото в останалите, а двигателят не работи добре, това означава, че причината може да е износена гърбица на разпределителния вал.
Ако налягането е много високо, вероятно горивните камери са покрити с въглеродни отлагания.
След като приключите проверката, завийте свещите на място и свържете системата за запалване.