Когато шофирате за работа или в командировка, опитайте се да преброите колко пъти трябва да използвате съединителя, скоростната кутия и спирачките. В крайна сметка, докато колата е изрядна, рядко на някой му хрумва да обърне внимание на това как се използват определени елементи за управление. Разбира се, не е трудно да се сменят, да речем, спирачни накладки, които са се износили преди времето. Но със смяната на спирачни барабани или дискове ще трябва да се поправите. И изобщо не е лесно да се справите с износените части на съединителя или скоростната кутия.
Нищо, разбира се, не трае вечно в колата. Но ако например използвате съединителя ненужно често, маневрирайки в гъст градски трафик, и не сваляте краката си от педала, дори да стоите на светофар, дискът на съединителя няма да издържи предписаните 80 хиляди километра. Ранната му подмяна няма да спаси ситуацията: следващата стъпка е преждевременната повреда на плочите на "кошницата" на съединителя и освобождаващия лагер, който просто "изсъхва" от необмислената работа на трансмисията и пробива " кошница"...
Същото може да се каже и за скоростната кутия. Най-"търпеливият" от домашните - скоростната кутия "Жигули" е в състояние да "измине" както 150, така и 200 хиляди километра без ремонт. Но бързият му контрол, придружен от тласъци на лоста от едно положение в друго, деактивира бронзовите синхронизатори много преди крайния срок. И това, макар и не най-трудното, но ремонтът. Ето защо търпеливите шофьори, когато сменят предавките, използват техниката "три брои", тоест сякаш си казват: "едно, две, три", когато преместват лоста от едно положение в друго.
Веднъж мой приятел се оплака от качеството на кормилните части на почти новото му Жигули. И имаше причина да се оплакваме: колата не изкара дори тридесет хиляди, а кормилното, да речем, махалото по отношение на износването се приближи до критична линия. Оказа се, че приятелят ми е голям фен, при подходящи условия и скорост, да върти волана, както се прави понякога по пресечен терен. Тези пируети изглеждат на пътя, може би ефектно. Но, както се казва, трябва да плащаш за всичко на този свят. Включително и за безобидни, на пръв поглед, "трикове".
Нашите "атлети", които предпочитат да тръгват бързо, обаче, трябва да плащат не само за неправилно управление и преждевременно износени гуми. При този стил на шофиране огромно натоварване пада върху задвижващите части - еластичната муфа, лагерите и кръстовете на карданния вал, диска на съединителя, да не говорим за двигателя. Без съмнение съвременните автомобили, оборудвани с двигатели, могат да карат известно време като спортни автомобили. Но те не са предназначени за "спортни" товари, освен ако, разбира се, не говорим за "еднократна" кола.
Какво да направите, ако все още има нужда от "разкъсване" на двигателя - да излезете на кален път или да се подхлъзнете в пясъка или на леда? Опитните шофьори знаят какво да правят в такива случаи: те създават необходимите условия за автомобила, които повишават неговата проходимост. Достатъчно е гумите на задвижващите колела да се свалят до една атмосфера, за да се подобри значително сцеплението на колелата с повърхността на черен път. На автомобил с предно задвижване, който превъзхожда по проходимост от автомобил с класическо оформление, трудни участъци от черни пътища се преодоляват чрез движение на заден ход.