Подравняване на колелата

Подравняването на колелата оказва значително влияние върху стабилността на автомобила, износването на гумите и разхода на гориво. Има следните ъгли на подравняване на колелата:

Camber е наклонът на колелото във вертикална равнина спрямо средната линия на автомобила. Може да бъде положително, ако колелата са наклонени навън или отрицателно, ако колелата са наклонени навътре. Ъгълът на наклона влияе главно върху равномерността на износването на предните гуми. Ако наклонът на едното колело е положителен, а на другото отрицателен, тогава колата ще се дръпне настрани, когато се движи по права линия.

Toe-in е страничното разстояние между колелата. Положителният пръст означава, че колелата са по-близо един до друг отпред, отколкото отзад, когато се измерва на височината на средната точка на колелото. Отрицателният пръст означава, че колелата са по-раздалечени отпред, отколкото отзад.

Страничният наклон на оста на въртене на колелото е ъгълът между оста на наклона на кормилния кокал и вертикалата, изтеглена през точката на закрепване на колелото, гледайки в надлъжната посока на автомобила.


Поради ъглите на наклона и напречния наклон на оста на въртене, точките на контакт на колелата с пътя са разположени по-близо до оста на кормилния кокал. Това поддържа така нареченото "рамо за разбиване". Колкото по-малко е "рамото за разбиване", толкова по-лесно се кара колата. Освен това неравностите от неравни повърхности се предават по-малко на кормилното управление.

Ъгълът на надлъжния наклон на оста на въртене. Оста, около която се върти колелото, е поставена в пространството, така че долната му част е наклонена напред. Такъв ъгъл на надлъжен наклон се нарича положителен. При положителна стойност на ъгъла се подобрява самовръщането на колелото в средно положение след завоя.

Подравняването на колелата трябва да се провери и регулира в сервиз поради сложността на използваното оборудване.