Описание на охладителната система

Тези двигатели използват затворена система за течно охлаждане с принудителна циркулация на охлаждащата течност и термостат с байпасен клапан във входната тръба на охлаждащата течност.

Охладителната система включва: охладителна риза (в блока на цилиндъра и в главата на цилиндъра), радиатор, помпа за охлаждаща течност, термостат, електрически вентилатор за охлаждане, свързващи маркучи и други елементи. Охлаждащата течност, загрята в охладителната риза, се изпомпва с течна помпа в радиатора, където се охлажда от вентилатор и насрещния въздушен поток, който възниква при движение на автомобила. След това охлаждащата течност се връща в охладителната риза с помощта на помпа и охлажда двигателя.

Охладителната риза е мрежа от канали за преминаване на течност. Тези канали се образуват от пространствата между цилиндровите облицовки в цилиндровия блок и комуникират с каналите в главата на блока. Движението на течността е организирано по такъв начин, че да осигури най-ефективното охлаждане на онези елементи на двигателя, които се нагряват най-много по време на неговата работа (по-специално горния колан на цилиндрите на двигателя и горивните камери).

Радиатор

Радиаторът е разположен пред автомобила и е предназначен да охлажда охлаждащата течност, идваща от охладителната риза. Радиаторът се състои от десен и ляв резервоар и радиаторна сърцевина, която свързва двата резервоара. В горния резервоар има входна тръба, през която охлаждащата течност тече от охладителната риза, както и маркуч за байпас на излишната охлаждаща течност или пара. В долния резервоар на радиатора има изходяща тръба на охлаждащата течност, през която влиза в помпата на охлаждащата течност, както и изпускателен кран, през който се отстранява охлаждащата течност. Сърцевината на радиатора има множество оребрени тръби, през които потокът на охлаждащата течност преминава от горния резервоар към долния, както и охлаждащи ребра за по-ефективно разсейване на топлината в околната среда. Антифриз, нагрява се при преминаване през охладителната риза, се охлажда в радиатора от въздушния поток, засмукан от електрическия вентилатор, както и от насрещния въздушен поток, който възниква при движение на автомобила. Моделите с автоматична трансмисия имат специален охладител на течността за автоматична трансмисия, разположен в долния резервоар на радиатора. Електрически задвижваният вентилатор е разположен зад радиатора, което улеснява въздушния поток през радиатора. Вентилаторът се включва само ако температурата на охлаждащата течност достигне работната стойност. Това намалява консумацията на енергия от задвижването на вентилатора и предотвратява преохлаждането на двигателя. както и насрещния въздушен поток, който възниква при движение на автомобила. Моделите с автоматична трансмисия имат специален охладител на течността за автоматична трансмисия, разположен в долния резервоар на радиатора. Електрически задвижваният вентилатор е разположен зад радиатора, което улеснява въздушния поток през радиатора. Вентилаторът се включва само ако температурата на охлаждащата течност достигне работната стойност. Това намалява консумацията на енергия от задвижването на вентилатора и предотвратява преохлаждането на двигателя. както и насрещния въздушен поток, който възниква при движение на автомобила. Моделите с автоматична трансмисия имат специален охладител на течността за автоматична трансмисия, разположен в долния резервоар на радиатора. Електрически задвижваният вентилатор е разположен зад радиатора, което улеснява въздушния поток през радиатора. Вентилаторът се включва само ако температурата на охлаждащата течност достигне работната стойност. Това намалява консумацията на енергия от задвижването на вентилатора и предотвратява преохлаждането на двигателя. което улеснява преминаването на въздушния поток през радиатора. Вентилаторът се включва само ако температурата на охлаждащата течност достигне работната стойност. Това намалява консумацията на енергия от задвижването на вентилатора и предотвратява преохлаждането на двигателя. което улеснява преминаването на въздушния поток през радиатора. Вентилаторът се включва само ако температурата на охлаждащата течност достигне работната стойност. Това намалява консумацията на енергия от задвижването на вентилатора и предотвратява преохлаждането на двигателя.

Капачка за пълнене на радиатора (капачка на радиатора)

Капачката на радиатора е уплътнителен тип, тя трябва да уплътнява радиатора и да издържа на повишеното налягане в резултат на топлинното разширение на охлаждащата течност. Повишеното налягане в радиатора предотвратява кипене на охлаждащата течност дори при температури над 100°C. Капачката на радиатора има клапан за пара (нулиране) и въздушен клапан (вакуум клапан). При температура на охлаждащата течност 110-120°C, свръхналягането вътре в радиатора, причинено от термичното разширение на течността, достига 0,3-1,0 kg/cm² или 30-100 kPa. Ако определената граница е надвишена, парният клапан се отваря под налягане и парата се отстранява през тръбата за пара. Въздушният клапан се отваря под действието на вакуум, който се образува вътре в радиатора след спиране на двигателя и падане на температурата на охлаждащата течност.

Разширителен резервоар

Разширителният резервоар е предназначен да натрупва излишния обем на охлаждащата течност, който се получава в резултат на обемното му разширение при нагряване. Когато температурата на охлаждащата течност спадне, тя се връща от разширителния резервоар към радиатора. По този начин радиаторът винаги се пълни с охлаждаща течност и не се допуска ненужна загуба на охлаждаща течност. За да сте сигурни, че е необходимо да се допълни охлаждащата течност, е необходимо да се провери нивото й в разширителния резервоар.

Помпа за охлаждаща течност

Помпата за охлаждаща течност осигурява принудителна циркулация на охлаждащата течност през охладителната система. Той е инсталиран пред блока на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал чрез клиновиден задвижващ ремък на алтернатора.

Термостат

Термостатът е монтиран на входната тръба на охладителния кръг. Има байпасен клапан за восък и автоматичен клапан, контролиран от температурата на охлаждащата течност. Автоматичният клапан се затваря, когато температурата на охлаждащата течност спадне и по този начин предотвратява циркулацията на течността през двигателя, ускорявайки процеса на загряване. В този случай байпасният клапан се отваря, когато автоматичният клапан е затворен, тогава охлаждащата течност циркулира само вътре в двигателя (по протежение на малката верига на охладителната система). Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, автоматичният термостатен клапан се отваря и байпасният клапан (ако е инсталиран) се затваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през радиатора. Пълнежът от восък вътре в захранващия елемент на термостата се разширява при нагряване и се охлажда при охлаждане. Нагряването на восъчния пълнител на силовия елемент създава сила, която преодолява силата на пружината, под действието на която клапанът се държи затворен, като по този начин се отваря автоматичният клапан. Докато восъчният пълнител се охлажда, той се свива. И под действието на силата на пружината, автоматичният клапан се затваря. При тези модели двигатели термостатът гарантира, че работната температура на охлаждащата течност се поддържа на около 82 ° C. И под действието на силата на пружината, автоматичният клапан се затваря. При тези модели двигатели термостатът гарантира, че работната температура на охлаждащата течност се поддържа на около 82 ° C. И под действието на силата на пружината, автоматичният клапан се затваря. При тези модели двигатели термостатът гарантира, че работната температура на охлаждащата течност се поддържа на около 82 ° C.