За съжаление, показанията на вакууммера са трудни за интерпретиране и резултатите от анализа на показанията могат да бъдат грешни, поради което е препоръчително да се комбинира вакуумната диагностика с други методи.
Първоначалните фактори, според които се анализират показанията на вакууммера и се правят най-точните заключения за състоянието на двигателя, са абсолютното отчитане на устройството и естеството на движението на стрелката на инструмента (динамиката на показанията). Скалата на повечето вакууммери е градуирана в mm. rt. стълб. С увеличаване на вакуума (и съответно спадане на налягането), показанията на инструмента се увеличават. За всеки 300 m над морското равнище абсолютните показания на вакууммера ще се различават с около 25 mm Hg.
1. Свържете вакууммера директно към всмукателния колектор, но не и към други отвори, през които се създава вакуум, отделен от колектора с канал с определена дължина (например към отвори пред дроселната клапа).
2. Загрейте напълно двигателя преди тестване. Блокирайте колелата и сложете колата на ръчната спирачка. Когато скоростния лост е в неутрално положение (или Паркирайте при автомобили с автоматична скоростна кутия), стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Внимание! Преди да стартирате двигателя, внимателно проверете състоянието на перките на вентилатора (повреди или пукнатини). Когато двигателят работи, не поставяйте ръцете си твърде близо до вентилатора, дръжте уреда на достатъчно разстояние от вентилатора и не стойте в една линия с въртящото се колело.
3. Проверете показанията на вакууммера. На работещ двигател вакуумномерът трябва да показва вакуум от 430–560 mm Hg, а стрелката на манометъра трябва да е практически неподвижна.
Естеството на показанията на вакууммера и методът за определяне на състоянието на двигателя въз основа на тях
4. Твърде нисък вакуум обикновено показва теч в уплътнението между всмукателния колектор и дроселната камера, вакуумния маркуч, както и твърде късното запалване или неправилното отваряне и затваряне на клапаните. Преди да свалите капаците на ангренажния ремък и да проверите подравняването на ангренажните знаци, проверете настройката на запалването със стробоскоп и отстранете всички други възможни причини, като се ръководите от процедурите за проверка.
5. Ако показанията на вакууммера са 75–200 mm Hg. под нормалното и са нестабилни (потрепване на стрелката), тогава това показва теч в уплътнението на входа на смукателния колектор или неизправност на инжектора.
6. Ако стрелката редовно се отклонява с 50–100 mm Hg, тогава причината е теч на клапан. За да потвърдите това заключение, проверете компресията в цилиндрите на двигателя.
7. Показалецът се отклонява неравномерно към ниски показания или треперенето показва нисък вакуум. Вероятната причина е повишеното съпротивление при движение на клапана или прекъсвания в работата на цилиндрите. Проверете компресията на цилиндъра и проверете запалителните свещи.
8. Ако на празен ход стрелката се колебае бързо в рамките на 100 mm. rt. чл., а работата на двигателя е придружена от дим от ауспуха, след това водачите на клапаните са износени. За да се провери това заключение, е необходимо да се тества херметичността на горивните камери (с изпомпване на въздух). Ако стрелката се колебае бързо и в същото време се наблюдава увеличение на оборотите на двигателя, тогава е необходимо да се провери херметичността на уплътнението на всмукателния колектор, еластичността на пружините на клапана. Такива индикации могат да се дължат и на изгорели клапани и прекъсвания в работата на цилиндрите (неуспехи в запалването).
9. Слабите колебания на стрелката (в рамките на 20–30 mm Hg в двете посоки) показват нестабилна работа на запалване. Проверете всички предвидени настройки и настройки, ако е необходимо, свържете анализатор на системата за запалване към двигателя.
10. В случай на големи колебания на стрелката, проверете компресията в цилиндрите или направете тест за течове, тъй като причината за неизправността може да е неработещ цилиндър или теч в главата на цилиндъра уплътнение.
11. Ако показанията на инструмента се променят бавно в широк диапазон, проверете чистотата на тръбопроводите на системата за принудителна вентилация на картера, правилната настройка на горимата смес, херметичността на уплътненията на дросела тяло или всмукателния колектор.
12. Отворете рязко дросела и когато оборотите на двигателя достигнат 2500 об/мин, освободете газта. Затворът трябва бавно да се върне в първоначалното си положение. Показанията на вакууммера трябва да паднат почти до нула, след това да се повишат и да надхвърлят контролните показания, съответстващи на стационарен празен ход с около 125 mm Hg, след което вакуумът трябва да се възстанови до предишното си ниво. Ако вакуумът се възстановява бавно и няма излишък от контролното показание при внезапно отваряне на амортисьора, тогава причината може да са износени бутални пръстени. Ако възстановяването на вакуума е изключително бавно, проверете чистотата на изпускателния тракт (обикновено ауспуха или катализатора).