Регулировки карбюратора

Уровень поплавка

Уровень поплавка должен проверяться в поднятом (верхний) и опущенном (нижний) состоянии. Для первой проверки может использоваться кусок стального стержня. Для второй проверки требуется набор щупов от 1,67 до 1,99 мм. Проверка производится следующим образом:

• Перевернуть карбюратор, чтобы поплавок лежал ровно и замерить расстояние от нижнего края поплавка до поверхности крышки карбюратора. Вставить стальной стержень диаметром 7,2 мм (например стержень сверла) в щель, как это показано на рисунке 130. Прокладка крышки должна быть снята. Для регулировки подогнуть язычок на рисунке 130. Еще раз проверить уровень поплавка. Стальной стержень должен входить с сопротивлением и касаться с одной стороны поплавка, а с другой стороны - поверхности крышки.

• Для второй проверки держать поплавок, как показано на рисунке 131, и ввести упомянутый щуп между штифтом иглы поплавка и губкой на поплавке. При необходимости для регулировки уровня поплавка подогнуть язычок на рисунке 133. После этой регулировки еще раз проверить первую регулировку. Открытие дроссельной заслонки

• Сначала вворачивать регулировочный винт оборотов холостого хода вместе с пружиной в нижней части карбюратора. Винт ввернуть до упора, а затем из этого положения вывернуть его на три оборота.
• Поставить карбюратор фланца вверх и открыть дроссельную заслоню первой камеры, поворачивая рычаг влево. Заслонка должна стоять точно вдоль о камеры.
• Если это не так, подогнуть упорный язычок рычага дроссельной заслонки, к это показано на рисунке 132.
• Открыть полностью дроссельную заслонку первой камеры и другой рук нажать на рычаг дроссельной заслони второй камеры влево, чтобы дроссельная заслонка второй камеры встала под углом 80°. Если дроссельная заслонка второй камеры не стоит правильно, осторожно подогнуть плоскогубцами маленький упор рычага дроссельной заслонки второй камеры, как показано на рисунке 133.

Быстрый холостой ход

• Для регулировки оборотов быстрого холостого хода требуется измеритель оборотов, который следует подключить в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
• Разогреть двигатель и снова выключить.
• Снять воздушный фильтр.
• Закрыть пробкой место подключения шланга теплого воздуха. Если установлен катализатор, нужно отключить устройство возврата отработавших газов. На этих двигателях установлен вакуумный клапан термостата, к которому подсоединены четыре направленные кверху шланга. Второй шланг снаружи следует отсоединить место подключения к клапану соответствующим образом закрыть.
• Держать дроссельную заслонку в немного приоткрытом положении, оттянуть кулачок ускорения оборотов холостого хода вверх и отпустить дроссельную заслонку, удерживая кулачок.
• Снова запустить двигатель, не нажимая на педаль газа (или не управляя рычагом дроссельной заслонки) и считать (обороты быстрого холостого хода со шкалы измерителя оборотов. Если обороты находятся вне пределов 3000 ±
• 200 об/мин, вращать регулировочный винт (1) (рис. 134) до тех пор, пока показания прибора не будут соответствовать заданному значению. Вентилятор радиатора во время регулировки не должен включаться.

Регулировка режима холостого хода

• Сначала проверить легкость перемещения воздушной заслонки.
• Полностью ввернуть винт регулировки смеси холостого хода сбоку на корпусе дроссельной заслонки, не затягивая его, и из этого положения отвернуть на три оборота назад.

Указание: Для вращения винта регулировки смеси холостого хода требуется специальный ключ. Ключ продавливает защитный колпачок и после этого можно поворачивать винт. При нормальных условиях достаточна регулировка оборотов холостого хода вращением упорного винта дроссельной заслонки.

Холостой ход должен регулироваться при следующих условиях:

• Отсоединить шланг от воздушного фильтра и конец шланга закрыть соответствующим образом (вставить винт).
• Воздушный фильтр должен быть надет.
• На автомобиле с катализатором отсоединить вакуумный шланг, изображенный на рисунке 135, и закрыть его винтом.

• Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру.
• Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
• Все потребители энергии должны быть выключены. Вентилятор также не должен включаться.
• Все вакуумные шланги должны быть подсоединены.
• Автоматическая коробка передач должна быть установлена в положение "N". Момент зажигания должен быть выставлен.
• Поплавковая камера должна быть заполнена топливом (предварительно двигатель должен поработать).
• Измеритель оборотов должен быть подключен в соответствии с инструкцией по эксплуатации изготовителя.

При собственно регулировке:

• Разогреть двигатель.
• Вращать винт (1) на рисунке 136 до установления следующих оборотов холостого хода:
• с ручной коробкой передач — 800 об/мин
• с автоматической трансмиссией — 900 об/мин

• Дать немного газа и снова проконтролировать обороты холостого хода. Если требуется произвести остальные регулировки.
• Измерить содержание СО в выхлопных газах с помощью измерителя СО. Для этого дать двигателю поработать в течение 20 секунд при 2000 о6/мин, выждать 1 минуту и затем снять показания. Эту работу следует проводить за 3 минуты.
• Если содержание СО выходит за пределы 1,0—2,0% на автомобиле без катализатора или 0-0,5% на автомобиле с катализатором, постепенно вращать винт регулирования смеси (2) на рисунке 136, пока содержание СО не войдет в норму. Если нет измерителя СО, установить винт регулирования смеси в положение, при котором двигатель имеет максимальные обороты и после этого вращать винт регулирования оборотов холостого хода, доводя обороты до следующих значений: с механической коробкой передач 860 об/мин с автоматической трансмиссией 960 об/мин После этого ввернуть винт регулирования смеси, чтобы двигатель работал на нормальных оборотах холостого хода.